滴滴投資人人車 網約車+二手車的生態(tài)想怎么玩？

已經許久沒有新聞的滴滴靠投資人人車刷了一下存在感。

網約車新政對北上廣深等城市的人車設置了極高的準入門檻，一方面造成網約車運營的主要城市運力不足，一方面也使低價網約車成為歷史。作為出行服務平臺，滴滴必須拓展新的出行業(yè)務，繼續(xù)給資本市場想象空間。

滴滴出行App已經接入太多網約車之外的出行服務：ofo可以滿足短距離出行需求;公交車幫助用戶查詢公交路線，更重要的目的是推廣滴滴巴士;自駕、包車、代駕，凡是與出行相關的服務，滴滴出行App已經全了。

滴滴還不滿足，在投資人人車之后，后者也將接入滴滴出行App——滴滴連汽車后向交易市場也要涉足，而且滴滴要講一個生態(tài)聯(lián)動的新故事。

當“網約車報廢標準”遇到二手車

二手車業(yè)務對于滴滴來說既是前向市場又是后向市場。

    以“網約車 二手”為關鍵詞進行搜索，會發(fā)現(xiàn)有大量帖子在詢問“購買二手車進行網約車運營是否劃算”。

從客觀上講，在誕生之初由于網約車的準入門檻低，吸納了大量社會閑置勞動力進入交通運輸行業(yè)，而這些人在開始以網約車作為職業(yè)之前，并沒有自己的私家車。網約車業(yè)務在一定程度上促進了二手車市場的繁榮。

另一方面，在各地細則落地之后，網約車運營車輛的報廢又成為了另一熱門話題。

根據《北京市網絡預約出租汽車經營服務管理實施細則》第十六條的規(guī)定，網約車車輛經營許可期限為注冊之日起8年，60萬公里。運營時間到達8年，但行駛里程未達60萬公里的，則強制退出網約車運營，但不對車輛進行報廢處理。

而根據2013年開始執(zhí)行的最新一版《機動車強制報廢標準規(guī)定》，非營運小微型客車沒有強制報廢年限，超過60萬公里也僅為引導報廢。

這意味著，通過二手車平臺，滴滴將有能力通過二手車平臺為想要進入快車運營的司機提供更為快速的入門車輛，同時也能為想離開平臺的快車司機提供車輛回購服務。

除此之外，與人人車的業(yè)務對接上，還賦予了滴滴平衡車輛需求和司機之間的匹配能力。各地網約車細則落地半年，一些地區(qū)的網約車監(jiān)管細則正在逐漸松綁。其中一些地區(qū)不再要求網約車駕駛員必須持有本地戶口，但對車輛依然有地區(qū)的要求。滴滴可以通過對駕駛員的動態(tài)調配，實現(xiàn)不同城市之間的運力調度。

人人車CEO李健在接受36氪采訪時描繪了滴滴和人人車合作的意義：

在過去，滴滴上面的車源主要是新車為主。我們希望二手車的供給也能加入到這個生態(tài)里去，進一步豐富他的車源選擇，而且以相對更低成本的方式給司機提供選擇，也能幫助把運力成本下降。運力成本下降的時候，司機收入自然就上升了。

簡單說就是，當你想開網約車時，滴滴不僅能幫你獲得客源，連車都幫你搞定，一站式服務幫你賺錢，同時為人人車導流。

滴滴和人人車能不能生態(tài)化反我不知道，但聽起來能畫圓——它是一個生態(tài)閉環(huán)的打開方式，可閉環(huán)是一回事，能讓閉環(huán)運轉起來是另外一回事。

線上流量決定網約車生死，但決定不了二手車

在網約車和二手車交易的生態(tài)閉環(huán)中，滴滴的流量入口是關鍵環(huán)節(jié)。

但這個看似完美的生態(tài)忽略了一個重要問題：網約車和二手車的消費場景完全不同。流量多少足以決定哪個網約車平臺在競爭中勝出，但二手車終究是要走到線下交易。

我的一位朋友最近剛在二手車平臺賣掉了自己的車，他的體驗是，瓜子、人人車、置車寶、優(yōu)信四個平臺線上的服務能力并沒有太大差別，從預約到平臺工作人員聯(lián)系驗車也只是有用手機還是單反拍照的差別。

最終，讓我這位朋友在四個平臺做出選擇的關鍵因素是交易價格和周期。

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據他的描述，瓜子的特點是出價高，提供保賣服務，即平臺先給你售價的80%，拿錢的同時要把車開到門店，剩余的20%要等到賣出車之后支付，交易周期不確定，而且價格隨時波動;優(yōu)信是平臺先把車買下辦理過戶再專賣，交易周期短，但是出價低，甚至低于個人二手車販子;人人車和置車寶是全國推薦，次日出價，價格適中，速度也適中。

網約車是輕決策的消費，哪怕遇到了奇葩司機，忍忍也就過去了;但二手車是個重決策的交易，消費者往往會謹慎再謹慎，貨比三家，找一個周期和價格對自己最優(yōu)的平臺。

所以，滴滴和人人車的生態(tài)閉環(huán)，滴滴只能幫人人車完成線上導流，但最終買賣雙方選擇哪個平臺交易，是根據自己預期比出來的，這個過程中滴滴能發(fā)揮的作用為零。

二手車平臺不一定做成什么樣，但傳媒營銷平臺都樂壞了

二手車市場的風口被喊了很多年，卻依然沒有到來。

二手車平臺都還處于教育市場的階段：一方面，國內消費者習慣了購買新車，買二手車還需要一個接受的過程;另一方面，過去的二手車交易過為混款，消費者對此有極強的不信任感。

瓜子、人人車、置車寶、優(yōu)信教育用戶的方式就是大規(guī)模砸錢投廣告——像二手車這樣投放廣告的互聯(lián)網行業(yè)還真不多。

瓜子找了孫紅雷代言，去年到今年在品牌層面投入的資金高達10億元人民幣;優(yōu)信找了王寶強代言，今年在品牌上的投入也達到10億元人民幣;人人車找了黃渤代言，拿到滴滴的融資之后，也要在廣告上投入8~10億元。

在消費者認知的初級階段，二手車平臺需要通過代言人和鋪天蓋地的廣告對消費者洗腦，他們有賣車的需求立刻想到這些平臺——如果消費者都不知道你，就完全沒有后續(xù)了。

二手車平臺都在大規(guī)模燒錢，最終的競爭結果也不好說。但媒體營銷服務商們卻因為二手車的大規(guī)模廣告投放受益。

據36氪援引愛奇藝數(shù)據研究院院長葛承志的采訪稱，從2015年年底到2016年上半年，二手車品牌在愛奇藝的廣告投放上都沒有低于2000萬人民幣。

2015年的《中國好聲音》第四季總決賽，優(yōu)信一則時長60秒的廣告，花費3000萬元。

網上還有報道稱，一些二手車平臺的年收入還不及廣告上的投入。但對于二手車平臺來說，靠砸錢換取消費者的認知是不得不做的選擇。

無論交易環(huán)節(jié)的服務質量怎么樣，得先讓消費者記住自己的品牌。

備注：數(shù)據僅供參考，不作為投資依據。