中國船舶大連造船重返穿梭油船建造市場

3月30日，中國船舶集團旗下大連造船自主設(shè)計的全球最大級別DP穿梭油船“諾思先鋒”號正式交付，實現(xiàn)了我國航運業(yè)和造船業(yè)的雙重突破，且看今晚CCTV 1《新聞聯(lián)播》。

對于此，今天白天CCTV 13《新聞直播間》就曾將鏡頭多角度聚集中國船舶。

1 為國內(nèi)船東打造的第一艘穿梭油船

“諾思先鋒”號是中海石油化工進出口有限公司委托中國船舶大連造船為全球最大深水油氣田——巴西布茲奧斯（Buzios）及梅羅（Mero）油田的中方份額油運輸量身訂造的油輪，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，是大連造船又一成功力作，標志著大連造船重返穿梭油輪建造市場。該船載重15.5萬噸，總長279米，型寬48米，型深23.7米，采用行業(yè)領(lǐng)先的DP動力定位技術(shù)（DP2）和全新一代艏裝載系統(tǒng)，具備穩(wěn)定的位置控制功能和更高的提油安全保障性。該船是首艘按照巴西國家石油公司最新版技術(shù)規(guī)范建造的新型DP油船，也是目前全球按照此標準建成的最大級別DP油船。該船能耗低、操縱性好，氮氧化物排放達到Tier III標準，船舶能效設(shè)計指數(shù)達到EEDI第二階段。其單位載重噸航行里程的碳排放量較基線值低四分之一左右，每年可減排近7000噸二氧化碳，相當于植樹1200棵。

2 原油海上運輸 確保安全是重中之重

3 配備多種新技術(shù) 高技術(shù)帶來高價值

DP系統(tǒng)是可以不用錨系而自動保持海上浮動裝置的定位方法，減少了復(fù)雜的拋錨工序，亦不受錨系長度限制，可在1000米以上的水深進行工作。該船所采用的DP2系統(tǒng)主要用于保證穿梭油船從海上浮式生產(chǎn)儲卸油裝置（FPSO）裝載原油時的安全距離，可隨著FPSO進行相對移動，保證作業(yè)安全。

該船是國內(nèi)首次在穿梭油船上配備滿足DP2要求的閉環(huán)配電系統(tǒng)，可減少發(fā)電機同時在線臺數(shù)，提高運營經(jīng)濟性，減少氮氧化物、硫化物及二氧化碳的排放量，降低噪音，為船員創(chuàng)造舒適的工作環(huán)境。艏裝載系統(tǒng)的裝載速率達每小時9000立方米，具備單點系泊、海上輸油終端、多點系泊和外輸?shù)榷喾N操作模式，配合DP2系統(tǒng)，可安全高效地從各類海上終端及船舶進行裝卸載作業(yè)。

4 技術(shù)迭代帶動船企轉(zhuǎn)型升級

該船交付后將遠赴巴西開展提油作業(yè)，為中國海油在國際水域的深海提油運輸提供保障。巴西超深水油田平均作業(yè)水深約2000米，所在海域氣候多變、風浪較大、環(huán)境條件惡劣，對于提油作業(yè)油船的動力定位功能要求極高。

“諾思先鋒”號擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，是國內(nèi)船東訂造的首艘蘇伊士級穿梭油船，如同鋪設(shè)在南半球大洋的“浮動油管”，其投用也是“國油國運、國輪國造”戰(zhàn)略實施的又一座里程碑。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。