黃埔文沖首制2700箱集裝箱船通過水平船臺(tái)順利下水

2023年4月10日，非自航半潛駁“黃船030”又迎來了新單——H2437通過水平船臺(tái)順利下水。

“黃船030”為鋼質(zhì)、箱型船體、四角設(shè)塔樓、無脊弧無梁拱方甲板、雪橇型艏、圓舭、艉船底斜切并設(shè)三只分水踵，具有16500噸級(jí)舉力，可在遮蔽海域和港池內(nèi)進(jìn)行半潛作業(yè)以及在沿海航區(qū)進(jìn)行拖帶的非自航無人甲板駁。該船是公司下水轉(zhuǎn)運(yùn)的核心資源設(shè)備，也是目前華南地區(qū)甲板裝載面最大，我國(guó)僅有5萬噸級(jí)以上的半潛駁船之一。

H2437是中國(guó)船舶集團(tuán)旗下黃埔文沖船舶有限公司為Schoeller Holdings公司建造的2700箱系列集裝箱船首制船。為了保障目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，項(xiàng)目組付出很大努力。

該船在上船臺(tái)前由于貨艙委外分段滯后需求1個(gè)月及其他客觀因素影響，總段的搭載建造無法按原計(jì)劃進(jìn)行，公司及時(shí)調(diào)整了下水日期。

面對(duì)緊迫的生產(chǎn)任務(wù)，建造團(tuán)隊(duì)全力保證成熟的總段高完整性搭載，面對(duì)分段不全的總段，采用原地總組的方法，以減少總段周轉(zhuǎn)、吊裝時(shí)間，但同時(shí)總組與搭載一起推進(jìn)，增加了管理難度，但在黨員干部的帶領(lǐng)下，大家眾志成城，保障了這一節(jié)點(diǎn)的實(shí)現(xiàn)。

該船貨艙區(qū)域相互影響的工序作業(yè)較多，其中綁扎橋進(jìn)砂房涂裝時(shí)間受砂房分段負(fù)荷影響以及龍門吊負(fù)荷影響，綁扎橋吊裝搭載時(shí)間較晚，艙蓋安裝受綁扎橋影響，也隨其滯后，嚴(yán)重影響了貨艙內(nèi)涂裝施工計(jì)劃。

面對(duì)重重困難，項(xiàng)目組當(dāng)機(jī)立斷，確定優(yōu)先順序，針對(duì)性布置，將綁扎橋與艙蓋附件安裝錯(cuò)峰安排，于3月底交付涂裝具備4個(gè)小貨艙進(jìn)涂條件。該船貨艙壓載管路涉及船東意見修改部分，修改缺件未及時(shí)到貨，影響壓載艙進(jìn)涂，項(xiàng)目組決策，優(yōu)先壓載艙打磨涂裝，最后報(bào)驗(yàn)管路完整性與密性，壓載艙封艙前趕搶壓載管路進(jìn)度，特別是優(yōu)先確保加水艙室的管路系統(tǒng)，下水前完成加水艙室順利封艙報(bào)驗(yàn)，避免了后續(xù)重新開艙洗艙，節(jié)約了成本。

受潮位影響，本次船舶最佳下水時(shí)機(jī)在中午12點(diǎn)左右，為應(yīng)對(duì)安全出塢，各部門提前謀劃，排兵布陣，為各環(huán)節(jié)的無縫銜接進(jìn)行周密安排。

4月10日清晨，在6號(hào)碼頭就有保障部門的員工在忙碌，7點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)開始030壓載調(diào)整，9點(diǎn)移船小車動(dòng)車，10點(diǎn)船舶正式過駁，中午連班作業(yè)，下午13點(diǎn)36分船舶過駁完畢。隨后，項(xiàng)目組連續(xù)查漏、分離、船舶靠泊作業(yè)，船順利下水。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。