通用推出“巨無霸”平臺 燃料電池的春天終于要來了？

前不久，美國通用汽車向媒體公布了一套正處于研發(fā)中的燃料電池電動車平臺。而該平臺與我們經(jīng)常提到大眾的MQB、寶馬的CLAR、豐田的TNGA等平臺還是有非常顯著的區(qū)別。

因為，通用這次發(fā)布的，真的是一個平臺。

電動……大滑板？

通用為自家的新平臺命名為SURUS，英文全稱為“SilentUtilityRoverUniversalSuperstructure”，翻譯成中文就是“靜音實用性通用結(jié)構(gòu)”。雖然聽起來有些拗口，但在看到圖片之后便不難理解為何通用會起這么個名字。

乍一看，這個所謂的SURUS平臺就如同一個放大版的滑板，四個巨大的車輪分布在車身的四個角落。整個SURUS平臺分為了上下兩層，相對靠下的那一層里布置了通用最新研發(fā)的氫燃料電池系統(tǒng)，并通過安裝在前橋和后橋的兩個電機驅(qū)動四個車輪。

而SURUS的上層平臺通過5組結(jié)構(gòu)件與下方的驅(qū)動層相連接，整個上層平臺的表面不但非常平整，而且還預(yù)設(shè)了許多的錨點，從而方便加裝各種功能性模塊。另外，SURUS采用了四輪主動轉(zhuǎn)向，不但可以有效減小車輛的轉(zhuǎn)彎半徑，還將大大提高車輛的靈活性。

再說回SURUS的動力系統(tǒng)。雖然采用了電力驅(qū)動，但SURUS裝備的并不是常見的三元鋰電池或磷酸鐵鋰電池，而是使用了以氫氣作為能量來源的氫動力燃料電池。這也就意味著SURUS無需像普通的電動車那樣進行長時間的充電，在燃料耗盡之后只需加注液氫即可，所需時間與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機車輛處于同一量級。

另外，通用將SURUS的客戶群體定位于商用和軍用客戶，而SURUS平臺本身的特點也恰恰能滿足這兩類目標群體的需求。

首先，電動機大扭矩的特性對于載重和野外脫困都能起到非常積極的作用；其次，電力驅(qū)動的無尾氣和低噪音對于軍用車輛來說意義重大，能夠在一定程度上提升車輛的隱身性；再者，氫燃料電池在發(fā)電過程中唯一產(chǎn)生的“廢料”就是純凈水，這對于軍方的作戰(zhàn)單位來說簡直是“天降甘露”；最后，SURUS本身就相當于一臺移動發(fā)電機，對于搶險救災(zāi)等特殊用途簡直再合適不過。

根據(jù)來自通用官方的說法，SURUS平臺具備全自動駕駛功能，從而最大限度的提升裝載空間。但與此同時，在通用放出的一系列渲染圖中，有一張圖上的SURUS平臺卻加掛了駕駛艙，所以也不排除SURUS能夠在自動駕駛和人工駕駛間進行切換的可能性。

此外，通用尚未公布SURUS動力系統(tǒng)的具體參數(shù)，只是預(yù)告其最大續(xù)航將會超過400英里，也就是644公里，考慮到SURUS無需漫長的充電，這樣的數(shù)據(jù)還是很令人滿意的。

會掛別克標嗎？

雖然SURUS平臺的優(yōu)勢非常明顯，但商用和軍用的定位使其距離普通消費者還是太過遙遠。那如果通用在之后推出縮小版的SURUS平臺，是否有可能在此基礎(chǔ)上推出掛著別克logo的乘用車型呢？

答案就一個字：難。

其實在看完了上文關(guān)于SURUS平臺的介紹之后，相信不少人已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，SURUS的本質(zhì)就是在汽車大梁上增加了燃料電池、自動駕駛系統(tǒng)、電動機、懸架和車輪。雖然完成度和美觀度要比目前的商用車高出不少，但從根本上說，這就是一個非承載式車身的底盤。

所以SURUS能否運用到乘用車上，最后又回歸到了承載式車身和非承載式車身的問題上了。

對于普通的乘用車來說，非承載式車身的弊端還是非常明顯的。雖然車身剛性會優(yōu)于承載式車身，但非承載式車身的高重量和高重心會對操控性以及被動安全性造成不小的負面影響，也正因如此，目前乘用車市場僅有少量硬派SUV車型采用這樣的結(jié)構(gòu)。

所以想要在類似SURUS的平臺上套上一個轎車的殼子，從技術(shù)層面來說并不存在太大問題，但在功能性和實用性上還是值得商榷的。

或倒推加氫站普及

那SURUS對于乘用車市場就真的毫無貢獻嗎？那倒也不盡然。

先來看看SURUS的動力單元，也就是氫燃料電池系統(tǒng)。雖說豐田在2014年就已經(jīng)正式量產(chǎn)了采用氫燃料電池的Mirai，但時至今日仍舊避不開燃料補充這一難題。從理論上講，液氫的加注速度遠高于充電速度，但加氫站的普及卻是一個大問題。

根據(jù)國外網(wǎng)站H2stations.org在2017年2月21日發(fā)布的統(tǒng)計報告顯示，在2016年期間，全球范圍內(nèi)共新增加氫站92座，相比于2015年的54座增加了70%。而截止到2017年1月，全球正在運營的加氫站總數(shù)為274座。另外，全球目前共有224個國家和地區(qū)，所以這么一劃下來，平均每個國家和地區(qū)只有一點幾家加氫站。

所以如果SURUS能夠順利投產(chǎn)，那么勢必會推動加氫站行業(yè)的迅猛發(fā)展，從而也將改善氫燃料電池乘用車“無處加氣”的尷尬局面。

AL頻道小結(jié)

就目前來看，SURUS和普通消費者之間似乎相距甚遠，但對于氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)卻有著不小的影響。

在今年早些時候，通用汽車就宣布與本田展開合作，共同發(fā)展新一代的燃料電池汽車，預(yù)計將在2020年左右開始正式的生產(chǎn)。而到2023年，通用汽車計劃將至少推出20輛全電動汽車。

另一邊，豐田近期也傳出將與老牌能源巨頭殼牌進行合作，在美國加州建造7座加氫站。兩家公司將為該項目出資1140萬美元，而加州能源委員會也將出資1640萬美元，而最終目標是在2024年前建成100座加氫站。

所以氫燃料電池汽車會成為下一個紅海嗎？至少相比于目前的充電新能源車，我覺得會。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。