LNG是務(wù)實(shí)選擇！陽(yáng)明海運(yùn)回應(yīng)超大型雙燃料船建造項(xiàng)目爭(zhēng)議

近日，陽(yáng)明海運(yùn)醞釀兩年的5艘LNG動(dòng)力15000TEU雙燃料集裝箱船建造項(xiàng)目再度引發(fā)爭(zhēng)議。

自2020年新任董事長(zhǎng)鄭貞茂上任后，陽(yáng)明海運(yùn)一直在積極推動(dòng)LNG動(dòng)力船采購(gòu)計(jì)劃，希望能搶下亞洲第一家建造該型集裝箱船的頭銜。然而，LNG動(dòng)力船造價(jià)高昂，下訂的集運(yùn)公司并不多，市場(chǎng)評(píng)價(jià)毀譽(yù)參半，導(dǎo)致董事會(huì)內(nèi)部爭(zhēng)議不斷。

去年9月陽(yáng)明海運(yùn)就5艘15000TEU雙燃料船訂單正式啟動(dòng)國(guó)際招標(biāo)，兩名獨(dú)立董事王自軍、陳玠甫也因理念不合辭職。在兩名獨(dú)立董事辭職后，陽(yáng)明海運(yùn)審計(jì)委員會(huì)無(wú)法運(yùn)作。這使得重大議案得以跳過(guò)審計(jì)委員會(huì)，改走董事會(huì)內(nèi)三分之二董事同意的“捷徑”，當(dāng)時(shí)就有業(yè)界人士認(rèn)為，這項(xiàng)特殊安排是為5艘LNG動(dòng)力船采購(gòu)案鋪平道路。

今年5月12日陽(yáng)明海運(yùn)召開(kāi)董事會(huì)，以“6席同意、3席棄權(quán)”的人數(shù)優(yōu)勢(shì)通過(guò)了5艘LNG動(dòng)力雙燃料集裝箱船建造項(xiàng)目，預(yù)計(jì)投資8.5-9.75億美元。

業(yè)界人士指出，陽(yáng)明海運(yùn)董事會(huì)一直猶豫是否訂造LNG動(dòng)力船，主要是由于LNG已非近期訂船的主流選擇，在同樣節(jié)能減碳的考慮下，大型集運(yùn)公司陸續(xù)轉(zhuǎn)向訂造甲醇動(dòng)力船，還有消息稱(chēng)長(zhǎng)榮海運(yùn)決定放棄建造LNG動(dòng)力船、改以甲醇動(dòng)力為主，但陽(yáng)明海運(yùn)卻仍然堅(jiān)持兩年前的選擇，這點(diǎn)令人費(fèi)解。

另外也有分析稱(chēng)，陽(yáng)明海運(yùn)急于在此時(shí)高價(jià)訂船，不僅建造成本高昂，LNG相較于甲醇燃料在加注方式和人員作業(yè)上都更不成熟，恐墊高后續(xù)運(yùn)營(yíng)成本嗎，“一步錯(cuò)、步步錯(cuò)”，影響未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)力。

為此，近日陽(yáng)明海運(yùn)針對(duì)外傳LNG雙燃料集裝箱船布建案，以逆勢(shì)投資疑點(diǎn)、爭(zhēng)議連環(huán)爆等消息，涉及對(duì)陽(yáng)明海運(yùn)決策的不正確信息，為避免投資人誤解，提出五點(diǎn)澄清。

一、LNG為目前相對(duì)具穩(wěn)定供應(yīng)實(shí)績(jī)之替代燃料，且使用多元替代能源為主流做法，考慮目前并無(wú)單一替代燃料能夠?qū)嵺`2050凈零碳排目標(biāo)，所以針對(duì)營(yíng)運(yùn)船隊(duì)布建采用多元替代燃料為主流做法，以分散單一替代燃料供應(yīng)、營(yíng)運(yùn)及減排效果之不確定性風(fēng)險(xiǎn)。陽(yáng)明海運(yùn)援引Alphaliner在今年5月的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)稱(chēng)，目前14000TEU及以上集裝箱船船型，前10大集運(yùn)公司選擇的LNG雙燃料艘數(shù)規(guī)模達(dá)到106艘，包括在運(yùn)營(yíng)船和在建新船；相比之下甲醇雙燃料為43艘，因此在這一船型領(lǐng)域仍以LNG雙燃料為主流，以目前環(huán)保法規(guī)能見(jiàn)度而言，LNG仍是務(wù)實(shí)可行的選擇。

二、陽(yáng)明海運(yùn)新建船舶均基于財(cái)務(wù)穩(wěn)健下規(guī)劃，并以適時(shí)完成船隊(duì)汰舊布新與適應(yīng)業(yè)務(wù)發(fā)展需要為前提。陽(yáng)明海運(yùn)自有船舶布建規(guī)劃，均考慮現(xiàn)有船隊(duì)更新時(shí)程與未來(lái)營(yíng)運(yùn)拓展規(guī)劃，并在財(cái)務(wù)穩(wěn)健之前提下進(jìn)行，與目前運(yùn)價(jià)高低及獲利狀況無(wú)關(guān)。造船價(jià)格與市場(chǎng)需求、交船期程、規(guī)格選擇均密切相關(guān)，而陽(yáng)明海運(yùn)對(duì)重大資本支出本即采用分批規(guī)劃執(zhí)行以分散風(fēng)險(xiǎn)，LNG船舶為陽(yáng)明海運(yùn)因應(yīng)減排作為之第一步，針對(duì)未來(lái)營(yíng)運(yùn)船隊(duì)持續(xù)更新需要，也會(huì)在替代燃料選擇上，本著市場(chǎng)供應(yīng)與技術(shù)能見(jiàn)度做充分評(píng)估后提報(bào)董事會(huì)討論執(zhí)行。

三、陽(yáng)明海運(yùn)自有船舶布建包含需求艘數(shù)及燃料選擇，均需經(jīng)審計(jì)委員會(huì)及董事會(huì)充分討論，并獲董事會(huì)通過(guò)后進(jìn)行，陽(yáng)明海運(yùn)二席獨(dú)立董事于2022年9月份辭任，系因獨(dú)立董事個(gè)人因素請(qǐng)辭，并經(jīng)公告在案，而陽(yáng)明海運(yùn)此次LNG雙燃料船布建案早在2022年1月份通過(guò)建造五艘自有15000TEU級(jí)集裝箱船，20224月份進(jìn)一步通過(guò)船舶規(guī)格采用LNG雙燃料船，上述兩次重要決策均經(jīng)審計(jì)委員會(huì)充分討論，并經(jīng)董事會(huì)決議通過(guò)，與獨(dú)立董事辭任并無(wú)關(guān)聯(lián)，且相關(guān)議案通過(guò)并無(wú)任何反對(duì)意見(jiàn)之重訊公告，外傳董事會(huì)針對(duì)LNG造船案內(nèi)部爭(zhēng)議不斷與獨(dú)董因此辭任，均屬臆測(cè)，絕非事實(shí)。

四、造船案系經(jīng)董事會(huì)三分之二以上董事同意后通過(guò)，相關(guān)作業(yè)嚴(yán)格依董事會(huì)決議之採(cǎi)購(gòu)程序進(jìn)行，配合陽(yáng)明海運(yùn)航線營(yíng)運(yùn)需要、長(zhǎng)租船還船規(guī)劃等期程，陽(yáng)明海運(yùn)自董事會(huì)決議新船燃料規(guī)格后即啟動(dòng)嚴(yán)謹(jǐn)之國(guó)際招標(biāo)程序，相關(guān)采購(gòu)流程也及時(shí)提報(bào)董事會(huì)報(bào)告，并遵循董事會(huì)通過(guò)的采購(gòu)程序辦理，外傳“采購(gòu)流程先射箭再畫(huà)靶”之影射毫無(wú)根據(jù)。且獨(dú)立董事辭任后，未能召開(kāi)審計(jì)委員會(huì)期間，應(yīng)提審計(jì)委員會(huì)之議案，皆依法經(jīng)董事會(huì)三分之二以上董事同意后通過(guò)辦理，陽(yáng)明海運(yùn)新建船舶案遵循董事會(huì)決議與法定程序進(jìn)行，外傳以“跳過(guò)審計(jì)委員會(huì)或董事會(huì)以席次優(yōu)勢(shì)闖關(guān)”之說(shuō)，非屬事實(shí)。

五、新建船舶采購(gòu)?fù)稑?biāo)過(guò)程與商議條款均屬業(yè)務(wù)保密范疇，陽(yáng)明海運(yùn)新建船舶招標(biāo)各項(xiàng)作業(yè)流程細(xì)節(jié)，都按照董事會(huì)通過(guò)之新建船舶程序進(jìn)行公開(kāi)招標(biāo)，經(jīng)嚴(yán)格之審議程序后篩選合格船廠進(jìn)入價(jià)格議定流程，篩選過(guò)程嚴(yán)謹(jǐn)均有紀(jì)錄可查，而與船廠洽議各項(xiàng)建造規(guī)范，當(dāng)會(huì)在國(guó)際造船商業(yè)慣例下?tīng)?zhēng)取最有利于公司之執(zhí)行條件，而各項(xiàng)條款屬業(yè)務(wù)保密資訊，未經(jīng)公司依公開(kāi)管道對(duì)外揭露均屬不實(shí)臆測(cè)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。