中遠(yuǎn)海能重組轉(zhuǎn)型油輪和LNG業(yè)務(wù)

中遠(yuǎn)海能的不少業(yè)務(wù)布局圍繞“一帶一路”沿線展開,以2016年其中國原油進(jìn)口航線為例,承運(yùn)裝港來自“一帶一路”沿線國家的貨源就占了公司進(jìn)口總貨量約77%。

“楠林灣”輪、“榕林灣”輪、“遠(yuǎn)智湖”輪、“天鴻座”輪、“天鷹座”輪,這些意氣風(fēng)發(fā)的名字,是一艘艘運(yùn)輸油品的“海洋戰(zhàn)士”,他們都來自油輪船隊(duì)運(yùn)力規(guī)模“世界第一”的A股公司——中遠(yuǎn)海能。

9月26日,名為“中能天津”輪的LNG(液化天然氣)船加入了中遠(yuǎn)海能,使其LNG船舶規(guī)模擴(kuò)充至14艘,同時(shí)還有在手LNG船訂單20艘。

上述背景是,2016年年中,原“中海發(fā)展”通過重大資產(chǎn)重組,以53.92億元出售中海散運(yùn)100%股權(quán),剝離干散貨運(yùn)輸業(yè)務(wù),同時(shí),以66.28億元收購了大連遠(yuǎn)洋100%股權(quán),核心業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向油輪和LNG業(yè)務(wù),并更名為“中遠(yuǎn)海能”。

10月18日,中國共產(chǎn)黨第十九次全國代表大會召開,習(xí)近平代表第十八屆中央委員會向大會作了題為《決勝全面建成小康社會奪取新時(shí)代中國特色社會主義偉大勝利》的報(bào)告。報(bào)告指出,“要以‘一帶一路’建設(shè)為重點(diǎn),堅(jiān)持引進(jìn)來和走出去并重,遵循共商共建共享原則,加強(qiáng)創(chuàng)新能力開放合作,形成陸海內(nèi)外聯(lián)動、東西雙向互濟(jì)的開放格局”。

中遠(yuǎn)海能的不少業(yè)務(wù)布局就圍繞“一帶一路”沿線展開,以2016年其中國原油進(jìn)口航線為例,承運(yùn)裝港來自“一帶一路”沿線國家的貨源就占了公司進(jìn)口總貨量約77%。

10月16日,中遠(yuǎn)海能副總經(jīng)理秦炯接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者專訪,詳解作為國內(nèi)能源運(yùn)輸龍頭的發(fā)展路徑,以及在“一帶一路”沿線布局的啟示。

重組效應(yīng)顯現(xiàn)

“兩家公司整合以后,中遠(yuǎn)海能成為一家既有油輪船隊(duì),又有LNG船隊(duì)的公司,實(shí)現(xiàn)‘內(nèi)外貿(mào)聯(lián)動’、‘大小船聯(lián)動’和‘黑白油聯(lián)動’,平衡內(nèi)外貿(mào)市場波動,增強(qiáng)抗風(fēng)險(xiǎn)能力”,秦炯告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者。

截至今年9月30日,中遠(yuǎn)海能經(jīng)營油輪船舶115艘,1806.8萬載重噸,持有訂單10艘,192.0萬載重噸;LNG船舶14艘,225.3萬立方,持有訂單20艘,345.6萬立方。其油輪船隊(duì)運(yùn)力規(guī)模“世界第一”,而LNG船隊(duì)規(guī)模則是“中國引領(lǐng)”。

重組后,2017年上半年,油輪和LNG兩項(xiàng)業(yè)務(wù)收入,占中遠(yuǎn)海能總收入約34%,對毛利貢獻(xiàn)占比也超過55%。

此外,2017年上半年中遠(yuǎn)海能實(shí)現(xiàn)8.52億元凈利潤,比重組前2015年上半年2.99億元凈利潤增長了約185%。

中遠(yuǎn)海能的LNG板塊表現(xiàn)亮眼,上半年貢獻(xiàn)凈利1.3億元,較上年同期提高了73%。

盡管航運(yùn)業(yè)整體供過于求,但近期呈現(xiàn)回暖趨勢。10月18日,工信部透露,今年1-9月,全國新承接船舶訂單量2013萬載重噸,同比增長8.7%,其中海船為760萬噸。

“我們認(rèn)為集運(yùn)業(yè)供給端一定程度上可控,一方面船公司可以靈活配置運(yùn)力,另一方面新船實(shí)際交付往往存在推遲的情況,而在需求端,歐美經(jīng)濟(jì)回暖帶來歐美干線需求復(fù)蘇,集運(yùn)業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了長周期向上的拐點(diǎn)”,興業(yè)證券也在18日研報(bào)中分析指出。

不過,秦炯還是看到了潛在的挑戰(zhàn)。他指出,目前中遠(yuǎn)海能“世界第一”的控制力僅占全球總運(yùn)力的3%,對全球市場的影響還比較有限。

目前,中國原油對外依存度已超65%,成為全球第一大石油進(jìn)口國,海運(yùn)占其中的91%。由此推算,中遠(yuǎn)海運(yùn)能源僅占中國原油海運(yùn)進(jìn)口量的14.4%。

為了化解“船隊(duì)規(guī)模發(fā)展”與“市場運(yùn)力過剩”的矛盾,中遠(yuǎn)海能借助“以貨造船”等業(yè)務(wù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。

今年2月以來,中遠(yuǎn)海能就為世界第一大石油公司殼牌集團(tuán)先后定制了“楠林灣”輪和“榕林灣”輪。

“當(dāng)時(shí)船舶還在圖紙規(guī)劃階段,我們就和殼牌公司充分討論,未來這條船將投放在哪個(gè)市場、哪個(gè)區(qū)域,因?yàn)椴煌瑓^(qū)域的航行、操作空間有不同的要求,我們針對其個(gè)性化要求,完完全全為其定制船只。”秦炯回憶。

據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者了解,“楠林灣”輪不僅增加了節(jié)能裝置,滿足了殼牌把舷梯布置在平行中體部位,避開軟管吊的吊臂的特殊空間要求,還設(shè)置了完全滿足殼牌要求的防海盜設(shè)施,可以在危險(xiǎn)情況下,確保兩套電話與外界及時(shí)聯(lián)系等。

4月18日,11萬噸成品油/原油船“楠林灣”輪亮相廣州。根據(jù)定制協(xié)議,該輪將直接為殼牌提供為期5年以上的油品運(yùn)營服務(wù)。7月,“榕林灣”輪也投入使用。

“一帶一路”布局

中遠(yuǎn)海能緊貼“一帶一路”和“海洋強(qiáng)國”等國家戰(zhàn)略,初步形成了以休斯敦為中心的美洲地區(qū)、以倫敦為中心的歐洲地區(qū)、以新加坡和中國香港為中心的東南亞地區(qū),以及國內(nèi)上海、北京、大連、廣州組成的全球營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

根據(jù)公司提供的數(shù)據(jù),2016年,中遠(yuǎn)海能在中國原油進(jìn)口航線上,承運(yùn)裝港來自“一帶一路”沿線國家的貨源占公司進(jìn)口總貨量約77%;在第三國航線上,涉及經(jīng)營約24條“一帶一路”沿線國家航線,承運(yùn)量占公司遠(yuǎn)洋船隊(duì)第三國航線總貨量91%

“我們在海上絲綢之路上打造了兩大核心航線。一條是中東-中國航線,另一條航線是泛東南亞航線。”秦炯告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者。

他指出,公司把中東-中國航線打造成VLCC(超大型油船)船隊(duì)的標(biāo)桿航線,幾乎覆蓋了包括沙特、阿聯(lián)酋、伊拉克、伊朗在內(nèi)的所有西亞國家,而把泛東南亞航線打造成PANAMAX、MR船隊(duì)的主流航線,PANAMAX船隊(duì)82%、MR船隊(duì)85%的航次都集中在該區(qū)域。

中遠(yuǎn)海能還針對北極航線推出定制船,開展了一場“破冰之旅”。

位于俄羅斯西西伯利亞北部的亞馬爾天然氣項(xiàng)目,是北極線內(nèi)最大的液化天然氣項(xiàng)目。已簽訂的長期供貨合同中,85%的LNG將銷往包含中國在內(nèi)的亞太地區(qū)。

2015年末,在國務(wù)院總理李克強(qiáng)和俄羅斯總理梅德韋杰夫共同推動下,“絲路基金”購買了亞馬爾項(xiàng)目9.9%的股權(quán)。在此背景下,中遠(yuǎn)海能所屬的上海LNG制造的3艘破冰LNG船,被親切地稱為亞馬爾“三套馬車”。

今年4月3日,首艘LNG亞馬爾項(xiàng)目破冰船順利出塢。

秦炯介紹,“相比于一般LNG船,破冰船體可以作360度水平回轉(zhuǎn),不僅可以自如地前進(jìn)、后退,還能夠完成‘橫移’、‘原地回轉(zhuǎn)’等操作,而且,螺旋槳葉片由實(shí)心不銹鋼制成,可直接切割冰層”。

此外,中遠(yuǎn)海能還以外貿(mào)管道油為重點(diǎn),為中緬、中巴石油管道運(yùn)輸提供服務(wù)。

7月13日,“遠(yuǎn)秋湖”輪首次滿載靠泊卸載緬甸馬德島港,實(shí)現(xiàn)了保障服務(wù)的突破。

2014年7月竣工的馬德島港的原油碼頭,是中國第一次從國家戰(zhàn)略層面開工建設(shè)的海外原油碼頭。由此,原油可以不經(jīng)過新馬海峽,由泊位通過輸油管道直接輸送到昆明。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。