新能源汽車發(fā)展“捉襟見肘”長城汽車何去何從

“不畏懼爭議，堅持走自己的道路，勇敢走下去。”

這是長城汽車股份有限公司董事長魏建軍曾說過的一番話語。當(dāng)外界都在唱衰聚焦模式的時候，魏建軍卻表示聚焦才是先進的模式，當(dāng)別人在品類上做加法的時候，長城汽車卻一直做減法。

不可否認的是長城汽車作為一家民營公司，真正起家的產(chǎn)品是皮卡。這一個市場總量大概只有33萬臺的小市場，自主品牌不重視，合資品牌要么甚少投入，要么投入高端車型，因此長城汽車瞄準(zhǔn)這一細分市場并取得了市場成功。

也正是基礎(chǔ)這一基礎(chǔ)上的品類戰(zhàn)略，再加上咨詢公司的建議，長城汽車開始聚焦SUV的品牌戰(zhàn)略，2009年長城哈弗品牌在中國崛起，而彼時的美國三大汽車巨頭正處于次貸危機的水深火熱之中。

不過在波詭云譎的市場中，尤其是今年整體車市呈現(xiàn)微增長態(tài)勢以及讓政府在汽車產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)政策上頻繁推出的背景下，長城汽車所堅持的聚焦戰(zhàn)略是否還是先進的模式呢？

絕對優(yōu)勢漸失

2016年，中國車市呈現(xiàn)了14%的市場增長率，這樣的市場銷售狀況也讓各品牌車企提高了對于2017年的預(yù)期。長城汽車作為國內(nèi)唯一一家專注于SUV市場領(lǐng)域的車企，在2016年年銷過百萬輛的基礎(chǔ)上，將今年的銷售目標(biāo)提升至125萬輛。

不過與去年市場狀況大不相同的是，今年整體車市呈現(xiàn)微增態(tài)勢。各品牌車企在市場銷售業(yè)績上的表現(xiàn)都不佳。長城汽車在今年1-9月的銷量共計為70.55萬輛，僅完成全年56%的銷售目標(biāo)。對于全年完成125萬輛的銷售目標(biāo)幾乎不太可能。

雖然有著市場微增長因素的制約，但長城汽車在SUV領(lǐng)域內(nèi)的絕對優(yōu)勢地位也依然面臨不保的態(tài)勢。哈弗H6作為長城哈弗品牌的“頂梁柱”，其冠軍寶座也曾一度受到威脅，絕對優(yōu)勢已經(jīng)不再明顯。

以上汽通用五菱寶駿510車型為例，該車8月銷量為28013輛，同一時間，哈弗H6的銷量為39147輛，兩款不同品牌的車型，月銷量相差僅有1134輛。雖然兩車的銷售差距在金九銷售旺季進一步拉大，但面對儼然已經(jīng)成為紅海的SUV市場，長城哈弗品牌的壟斷優(yōu)勢地位已經(jīng)不再明顯。

此外，眾多品牌汽車廠商在看到SUV市場紅利的時候，紛紛涌入這一市場，市場上不僅小型SUV、緊湊型SUV品牌林立，而中大型SUV市場不僅有著外資品牌在這一領(lǐng)域內(nèi)長期占據(jù)著絕對優(yōu)勢，在自主品牌向上的過程中，各家也在紛紛推出這一級別車型。SUV市場紅利豐厚，各家紛紛搶灘。然而市場“這張餅”就這么大，在車型眾多的SUV市場上，長城汽車的市場份額不可避免的受到影響。

以哈弗H7為例，2016年，該車也曾創(chuàng)造月銷過萬的銷售成績，而時至今日，每月卻僅能保持2000臺左右的銷售成績。雖然外界紛紛表示VV7搶占了其市場份額，長城目前是在“左手”打“右手”，但不可否認的是市場車型眾多，消費者面對選擇也眾多，在這樣的情況下，長城汽車的市場份額自然不可避免的受到擠壓，而把“雞蛋”全部放在SUV一個籃子里的長城有沒有轎車、MPV甚或新能源車的強有力支撐，也只能漸走下坡路。

捉襟見肘

彼時的2月份，魏建軍信誓旦旦地宣稱長城SUV不做到全球第一，不考慮推出轎車。聚焦戰(zhàn)略讓長城嘗到了甜頭，然而面對政府所推出的鼓勵新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的雙積分政策，也讓聚焦SUV戰(zhàn)略的長城汽車多少顯得有些捉襟見肘。

工信部副部長辛國斌在今年9月舉行的天津泰達論壇上表示，“雙積分政策將于近期公布”。9月底，《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》公布。而此前有關(guān)雙積分政策即將實施的消息就一直盛傳。

面對政府政策，長城于今年7月與河北御捷車業(yè)有限公司及其股東簽署《合資框架協(xié)議》，以增資入股方式獲得河北御捷車業(yè)有限公司25％的股權(quán)。雙積分政策對于積分的轉(zhuǎn)讓有明確要求，持股25%是判定關(guān)聯(lián)企業(yè)的紅線，長城汽車入股河北御捷恰好踩著這條紅線。

另外長城寶馬聯(lián)姻事件被炒得沸沸揚揚，長城汽車在澄清聲明中表示雙方于2016年4月18日簽署了關(guān)于探討和開發(fā)純電動汽車 和傳統(tǒng)動力汽車可行性的保密協(xié)議。此外9月底長城汽車發(fā)布公告表示其間接子公司將收購澳大利亞Pilbara Minerals公司不超過3.5%的股權(quán)，后者擁有位于西澳的Pilgangoora鋰礦項目100%的權(quán)益。

布局產(chǎn)業(yè)鏈前端市場，掌握核心資源；與寶馬簽署關(guān)于新能源車方面的保密協(xié)議；與國內(nèi)新能源整車制造企業(yè)成立合資公司……長城汽車在新能源汽車產(chǎn)業(yè)上在下很大的一盤棋。

長城汽車最初在新能源汽車產(chǎn)業(yè)上的布局并不晚，始于2006年，那時的長城汽車擁有歐拉、精靈EV、哈弗強混、長城V80 PHEV、長城C20R EV等多款新能源車型，不過由于聚焦SUV戰(zhàn)略，這些新能源車型已經(jīng)消失在了消費者的視野中。

此刻重新將新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提上日程，在外界看來長城汽車的一連串動作多少有些被政府政策牽著鼻子走的意味。作為一家主流自主品牌汽車企業(yè)，長城不像吉利、奇瑞、甚或國有企業(yè)的北汽、上汽、長安、廣汽那樣，吉利、奇瑞均已在川蜀地區(qū)有了新能源汽車建廠的布局；與后者相比，長城汽車更沒有國有企業(yè)體系上的優(yōu)勢。

反觀長城在新能源汽車產(chǎn)業(yè)上的布局，不管是在技術(shù)上，還是市場占有率上都不具有優(yōu)勢，目前長城汽車也僅僅是處于車型投入方面，一款C30 EV 以及一款即將上市的VV7插電混合動力。

“企業(yè)模式?jīng)Q定了成敗”，這是魏建軍在長城汽車近十年重大抉擇中的最大感悟及收獲。憑借聚焦戰(zhàn)略，長城汽車收獲了很多，但面對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，不知接下來長城汽車將做怎樣的抉擇，是否還堅持其一以貫之的聚焦戰(zhàn)略呢？

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。