“輸血”近20億元后復(fù)產(chǎn)仍無期，廣汽三菱“臨淵而立”

游走于市場邊緣，廣汽三菱進(jìn)退兩難。

7月13日，一封《致廣汽三菱全體員工的一封信》在網(wǎng)上流傳。信中提道，廣汽三菱目前的產(chǎn)品受市場轉(zhuǎn)型影響，銷售遠(yuǎn)未達(dá)預(yù)期，公司經(jīng)營陷入困境。在行業(yè)變革的大環(huán)境下，廣汽三菱經(jīng)營層和股東方經(jīng)過慎重討論，公司于6月份正式進(jìn)入臨時(shí)停產(chǎn)階段。與此同時(shí)，廣汽三菱需要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行人員結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。

“（廣三將人員結(jié)構(gòu)的優(yōu)化）情況屬實(shí)。”廣汽集團(tuán)對(duì)財(cái)聯(lián)社記者表示，目前，廣汽三菱股東三方正盡全力推動(dòng)企業(yè)的紓困轉(zhuǎn)型工作。“廣汽三菱將根據(jù)實(shí)際情況，依法依規(guī)進(jìn)行人員結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，并盡最大努力保障員工的合法權(quán)益。”

據(jù)悉，廣汽三菱已經(jīng)公布員工安置方案，在公司方面由人事部門率頭，各部門協(xié)同處理員工的訴求，推進(jìn)安置方案的落實(shí)。

資料顯示，廣汽三菱成立于2012年，年銷量曾在2018年來到歷史巔峰，達(dá)14.4萬輛，但此后便開始了斷崖式下滑。廣汽集團(tuán)產(chǎn)銷快報(bào)顯示，2019年至2021年，廣汽三菱銷量分別為13.3萬輛、7.5萬輛、6.6萬輛，分別同比下滑7.64%、43.62%、11.99%。作為廣汽三菱目前唯一的生產(chǎn)基地，長沙工廠的設(shè)計(jì)產(chǎn)能為年產(chǎn)20萬輛。但在2022年，廣汽三菱的產(chǎn)銷分別只有3.5萬輛和3.3萬輛，同比下滑超過40%，產(chǎn)能利用率僅3.33%。

今年4月，廣汽集團(tuán)產(chǎn)銷快報(bào)首次剔除了廣汽三菱的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，這也引發(fā)了外界對(duì)三菱汽車或退出中國市場的猜測。此后，盡管三菱汽車社長加藤隆夫一再澄清，目前沒有退出中國市場的計(jì)劃，即便公司在華面臨困難，長沙工廠將按計(jì)劃于6月重啟生產(chǎn)。

然而，于7月13日被曝光的“致員工信”表明，廣汽三菱的這一復(fù)產(chǎn)計(jì)劃已擱淺。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年5月，廣汽三菱產(chǎn)銷量均為0；1-5月，廣汽三菱累計(jì)產(chǎn)量僅為3367輛，同比下滑75%，累計(jì)銷量為8943輛，同比下滑25.1%。

“三菱汽車的發(fā)展重心早已不在中國，所以技術(shù)和產(chǎn)品都沒有向中國市場傾斜。”在招銀國際研究部副總裁白毅陽看來，廣汽三菱被邊緣化主要原因是車型單一，缺乏新車型投放。另外，股東雙方對(duì)合作的重視程度不足，同時(shí)三菱在雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟中地位和話語權(quán)不足，使得其發(fā)展受到制約。

對(duì)于近幾年在中國加速被邊緣化的主要原因，廣汽三菱在上述信中也提到，“歷史向前發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷一次顛覆性的革命，我們所處的汽車市場正在快速從傳統(tǒng)燃油車向新能源汽車方向轉(zhuǎn)型。在近幾個(gè)月，公司經(jīng)營層及股東方都做了最大的努力，有百般不舍，又萬分無奈。但順應(yīng)趨勢，抓住新能源轉(zhuǎn)型的機(jī)遇，公司將迎來涅槃重生。”

值得留意的是，廣汽集團(tuán)對(duì)這家站在懸崖邊上的合資品牌仍抱有一絲希望。6月21日，廣汽集團(tuán)董事會(huì)通過一則提供委托貸款議案，擬向廣汽三菱提供9.42億元委托貸款。早在去年9月，廣汽也曾給予廣汽三菱10億元貸款，而這次“輸血”卻收效甚微，廣汽三菱去年全年虧損近20億元，到年底時(shí)資產(chǎn)負(fù)債率已經(jīng)升至98.33%，處于資不抵債的邊緣。

“廣汽三菱大概率會(huì)步廣菲克的后塵（退出中國市場）。”白毅陽表示。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。