深海采礦船吹響進軍深海號角

中國正在建造的世界首艘深海采礦船已經完成船體部分安裝，目前正在安裝船載設備，將于明年年底完工并交付加拿大鸚鵡螺礦業(yè)公司（其為全球首家運營該型船舶進行深海采礦的企業(yè)）。該船最大設計作業(yè)水深達2500米，載重排水量4.5萬噸，能在海上連續(xù)作業(yè)逾5年。

深海采礦船是海上采礦生產支持與控制的母船，是深海礦物開采系統(tǒng)中最為重要的水面支持系統(tǒng)。中國建造的這艘深海采礦船，有完整的配套系統(tǒng)、水下機器人、大型甲板吊車和直升機平臺等，除了搭載相關設備外還可裝載礦物3.9萬噸。

馬尾造船首造

深海采礦船結構復雜，建造技術難度大，馬尾造船股份有限公司（馬尾造船）承建了世界上首艘深海采礦船，表明中國船舶建造技術水平已經達到世界領先水平。

世界上船舶種類繁多，按照民用船舶分類有：運輸船、工程船、漁船、港務船、海洋開發(fā)船、拖船和推船等，其中公認的最難建造的有三類——航母、豪華游輪及液化天然氣船（LNG運輸船）。LNG運輸船是造船業(yè)中難度系數最高的，主要功能是運輸LNG，LNG成分是甲烷，為便于運輸，通常采用在常壓下極低溫（－165℃）冷凍的方法使其液化。被稱為“海上超級冷凍車”的LNG運輸船，還有一個別名叫世界造船“皇冠上的明珠”。之所以稱其建造難度大，因為必須滿足運輸安全、節(jié)能、環(huán)保等方面的嚴格要求。

深海采礦船按照標準分類，應該屬于海洋調查船、深潛器、鉆井船及鉆井平臺等海洋開發(fā)船一類。深海采礦船的建造難度綜合系數不亞于上述三種最難建造船舶，在某種程度上講與LNG運輸船相比，有過之而無不及。

首先，這是世界首艘深海采礦船，它在全球是獨一無二的。作為世界首創(chuàng)船型，該船許多設計都是全新嘗試，設計建造均沒有任何參考系數，一切都只能從零開始。這就是典型的創(chuàng)新、創(chuàng)造、創(chuàng)建。

其次，它不是一般在近海水深幾百米內作業(yè)的普通鉆井船或平臺，而是在幾千米深的深海海底進行采礦作業(yè)，而且一個航次連續(xù)在大洋上要待5年。期間，必須經受住長時間、大風浪以及深海及海底復雜情況和環(huán)境的考驗。

第三，作為新船型的首制船，該船的建造需要完成多類高難度的系統(tǒng)集成。該船融合了當今世界多項高端技術，集成深海采礦機器人、深海提升系統(tǒng)、儲水系統(tǒng)和裝卸貨系統(tǒng)，可容納約200人居住工作的生活系統(tǒng)，還有深海海底礦物的儲存系統(tǒng)。

然而，承擔如此高端設計以及高難度的深海采礦船的造船企業(yè)，并非是赫赫有名的具有悠久歷史的江南造船，也不是以修造航母著稱的大連造船，而是名不見經傳的馬尾造船。馬尾造船是目前福建省最大的造船企業(yè)，其前身為1866年在法國人幫助下創(chuàng)辦的馬尾造船廠（時稱“福建船政”），被視為中國民族工業(yè)重要源頭之一。坐落在馬尾的“福建船政”是中國歷史上赫赫有名的遠東第一船廠，19世紀末的約30多年里，馬尾造船廠為清王朝建造40艘艦船，組建了首支海軍艦隊——福建海軍，并為北洋、南洋兩支水師提供了大量艦船。

2014年，馬尾造船接到了這筆國際訂單，與新加坡設計企業(yè)合作為阿聯(lián)酋船東建造世界首艘深海采礦船。該船總造價約5億美元，建成后將交予鸚鵡螺礦業(yè)公司在西太平洋進行深海金屬礦產開發(fā)。深海采礦船航程遠、作業(yè)水域深、系統(tǒng)復雜且集成度高。該船長227米、寬40米、高約75米、重載排水量4.5萬噸、約有200名船員，可在2500米深的海底作業(yè)。目前，施工進展順利，絕大部分關鍵設備，如水下作業(yè)裝備布放回收系統(tǒng)、礦物脫水系統(tǒng)、礦物存儲與轉運系統(tǒng)、中壓雙級智能環(huán)形供電系統(tǒng)等，均為中國船舶制造業(yè)首次應用，代表著當今世界深海采礦作業(yè)領域的最新技術成就。關于這艘深海采礦船，鸚鵡螺礦業(yè)公司在2014年簽訂的是租用協(xié)議，租期至少5年，日租金為199910美元（相當于130萬元），5年租期滿之后，鸚鵡螺礦業(yè)公司可以選擇續(xù)租或是購買。不過，5年租期，就是一筆十分可觀的巨額資金，高達3.6億美元。

為進軍深海打下基礎

中國造船企業(yè)承建世界首艘深海采礦船，雖然難度大、風險大、責任大，但是為中國未來開發(fā)深海資源積累了技術和經驗。在首艘船交付鸚鵡螺礦業(yè)公司之后，馬尾造船或名氣大增，世界客戶將蜂擁而至，繼續(xù)承建外國委托建造該型船舶勢在必行。由此，不僅能擴大造船規(guī)模創(chuàng)造更多的經濟效益，再現(xiàn)馬尾造船廠當年興旺景象，再創(chuàng)“福建船政”昔日輝煌，更重要的是為世界深海采礦船建造技術的日臻完善提供了良好的條件和環(huán)境，也為中國向深海開發(fā)進軍打下了良好的基礎。

眾所周知，中國在國際海底區(qū)域調查和研究工作始于二十世紀70年代，目前已經在4個國際海底區(qū)域擁有采礦權。2001年5月，中國大洋礦產資源研究開發(fā)協(xié)會與國際海底管理局簽訂多金屬結核勘探合同，礦區(qū)面積為7.5萬平方千米，為期15年。此后，中國分別在2011年和2014年獲得西南印度洋1萬平方千米的多金屬硫化物勘探合同區(qū)和西北太平洋3000平方千米的富鈷結殼勘探合同區(qū)。2015年，中國又獲得位于東太平洋克拉里昂—克里帕頓區(qū)的7.274萬平方千米多金屬結核勘探合同區(qū)。另外，中國還提出了力爭到2020年攻克海域天然氣水合物試采關鍵技術和裝備，實現(xiàn)商業(yè)化試采的目標。目前，中國南海已經發(fā)現(xiàn)大量的天然氣水合物儲量，并完成了世界上持續(xù)時間最長的采氣。2014年，中國首艘水下采礦船開始在海南島附近海域開采鋯礦和鈦礦，可以在水下80~100米的海底作業(yè)，突破了大多數海底礦藏開采僅局限于淺于40米海床的歷史。

海底真正的富礦還是在目前人類難以到達的深海區(qū)。據估計，全球海底蘊藏有880億噸稀土、10億噸鈷、3萬億噸多金屬結核礦，這些礦產在電子、醫(yī)療設備、紡織、有色金屬、汽車和化學等領域具有廣闊應用前景。中國目前向世界提供95%的稀土，可能超過了中國的陸上供應能力，因此海底稀土的開發(fā)利用無疑具有重要的戰(zhàn)略意義。中國深海探測技術世界領先，“蛟龍”號深海研究載人潛水器自2010年投入使用后就在為將來的開采做探測發(fā)現(xiàn)的準備?，F(xiàn)在，中國建造世界首艘深海采礦船，進一步夯實了深海采礦的技術儲備，迎合了時代進步和形勢發(fā)展的需要。

當前，中國正在力爭突破制約海洋探測能力的核心關鍵技術?！吨袊圃?025》首份重點領域技術路線圖對制造業(yè)轉型升級和發(fā)展作了整體部署，其中海洋工程裝備、高技術船舶、高檔數控機床、機器人和航空航天裝備等被列為十大重點發(fā)展產業(yè)。首艘深海采礦船的建造將為世界海底礦產開發(fā)技術與裝備智能化水平注入新的驅動力。未來，中國必將更多地引領全球高端技術，為世界造船領域創(chuàng)新作出更大的貢獻。

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。