大數(shù)據(jù)視野下的汽車(chē)節(jié)能及新能源發(fā)展問(wèn)題

對(duì)于“大數(shù)據(jù)”（BigData），研究機(jī)構(gòu)Gartner給出了這樣的定義：“大數(shù)據(jù)”是需要新處理模式才能具有更強(qiáng)的決策力、洞察發(fā)現(xiàn)力和流程優(yōu)化能力來(lái)適應(yīng)海量、高增長(zhǎng)率和多樣化的信息資產(chǎn)。

隨著雙積分管理辦法的研究和發(fā)布，節(jié)能減排是汽車(chē)行業(yè)里最為熱門(mén)的話(huà)題。而在日新月異的汽車(chē)行業(yè)里，人們也已經(jīng)開(kāi)始挖掘大數(shù)據(jù)的價(jià)值。11月8日，在中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心主辦的“節(jié)能與新能源大數(shù)據(jù)主題論壇”中，中汽中心數(shù)據(jù)資源中心節(jié)能研究部部長(zhǎng)助理王昊，通過(guò)分析汽車(chē)油耗及節(jié)能情況的大數(shù)據(jù)，對(duì)汽車(chē)節(jié)能減排和新能源汽車(chē)的發(fā)展給出諸多建議。

油耗在降低，慎重考慮汽車(chē)大型化趨勢(shì)

首先是燃油車(chē)的油耗問(wèn)題，自實(shí)施企業(yè)平均燃料消耗量管理辦法以來(lái)，行業(yè)乘用車(chē)平均燃料消耗量持續(xù)降低，2017年1～9月行業(yè)油耗降至6.19L/100km。與2013年相比，2016年單臺(tái)汽車(chē)油耗總體呈下降趨勢(shì)。2013至今，在各項(xiàng)高效動(dòng)力總成技術(shù)快速發(fā)展的同時(shí)，先進(jìn)變速器、渦輪增壓技術(shù)搭載率超過(guò)40%，而怠速啟停技術(shù)搭載率提升了26%，增幅最大。高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)及HEV車(chē)型的推出，成為了企業(yè)達(dá)標(biāo)的有效工具，很多企業(yè)的現(xiàn)款產(chǎn)品已經(jīng)可以滿(mǎn)足2020年的油耗要求。

王昊認(rèn)為，出于人口結(jié)構(gòu)、民族背景歷史文化等因素的影響，中國(guó)消費(fèi)者偏愛(ài)大尺寸長(zhǎng)軸距的汽車(chē)產(chǎn)品，就導(dǎo)致了中國(guó)產(chǎn)品大型化的發(fā)展?fàn)顩r，這是由市場(chǎng)需要引起。

“從2013年到2016年，汽車(chē)平均整備質(zhì)量從1355kg上升到了1407kg，按照這個(gè)趨勢(shì)，如果汽車(chē)大型化不得到控制的話(huà)，預(yù)計(jì)到2020年，乘用車(chē)平均整備質(zhì)量將會(huì)達(dá)到1490kg（近一噸半）。”

整備質(zhì)量的提高直接影響著汽車(chē)的油耗水平，在汽車(chē)大型化的趨勢(shì)下，2020年很難實(shí)現(xiàn)5L/km的油耗標(biāo)準(zhǔn)。汽車(chē)大型化是企業(yè)在解決節(jié)能減排問(wèn)題需要直面的一個(gè)現(xiàn)象。

自主企業(yè)過(guò)度依賴(lài)新能源汽車(chē)

眾所周知，新能源汽車(chē)的純電工況下續(xù)航里程整體呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。隨著補(bǔ)貼政策的引導(dǎo)，2015年，純電動(dòng)乘用車(chē)150≤R<200續(xù)航里程段產(chǎn)量首次超過(guò)R<100段，成為最大占比產(chǎn)量段，2017年9月占比上升至66.8%。而插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)逐漸向80km以上的續(xù)航里程段偏移。

雖然2016年自主企業(yè)中有14家較上年平均油耗下降，而在不計(jì)新能源核算情況下，共22家企業(yè)平均油耗較上年上升，傳統(tǒng)能源車(chē)油耗問(wèn)題日益突出；自主企業(yè)不計(jì)新能源核算時(shí)，2016年共有23家企業(yè)油耗能達(dá)標(biāo)，計(jì)入新能源核算時(shí)共有44家企業(yè)達(dá)標(biāo)，部分自主企業(yè)過(guò)度依賴(lài)新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)油耗達(dá)標(biāo)。

部分新能源乘用車(chē)技術(shù)水平偏低

在雙積分政策中，根據(jù)產(chǎn)品的百公里耗電量，對(duì)于節(jié)能效果好的純電動(dòng)汽車(chē)可以獲得1.2倍率的積分鼓勵(lì)。而通過(guò)分析純電動(dòng)汽車(chē)大數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，自主企業(yè)部分純電動(dòng)乘用車(chē)綜合工況電能消耗偏高，低能耗車(chē)型數(shù)量較少；插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)B狀態(tài)油耗偏高，技術(shù)水平需要不斷提高。

此外，王昊還預(yù)測(cè)，到2017年底全國(guó)新能源乘用車(chē)?yán)塾?jì)生產(chǎn)178萬(wàn)臺(tái)，2020年底可累計(jì)生產(chǎn)380萬(wàn)臺(tái)，若考慮新能源商用車(chē)穩(wěn)步發(fā)展，可以實(shí)現(xiàn)行業(yè)500萬(wàn)臺(tái)的新能源目標(biāo)規(guī)劃。

汽車(chē)大數(shù)據(jù)帶來(lái)的啟示

綜合汽車(chē)油耗及新能源汽車(chē)大數(shù)據(jù)，未來(lái)我國(guó)政策將繼續(xù)完善汽車(chē)行業(yè)節(jié)能政策管理體系，修訂更新節(jié)能技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：

1、油耗要更加嚴(yán)格：修訂GB27999形成五階段油耗標(biāo)準(zhǔn)，2025年乘用車(chē)平均油耗要以達(dá)到4L/100km為目標(biāo)；同時(shí)對(duì)商用車(chē)的油耗限值也要進(jìn)一步加強(qiáng)；

2、電能折算：電耗折算方法標(biāo)準(zhǔn)已于2016年8月完成征求意見(jiàn)稿，將根據(jù)熱值、燃料生命周期、碳排放三種折算方法計(jì)算；

3、試驗(yàn)方法：實(shí)現(xiàn)測(cè)試工況由NEDC向中國(guó)工況轉(zhuǎn)換；修訂PHEV油耗標(biāo)準(zhǔn)，完善PHEV油耗評(píng)價(jià)方法；

4、循環(huán)外技術(shù)：對(duì)于怠速啟停、制動(dòng)能量回收等節(jié)能技術(shù)，從國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略來(lái)看，在四階段內(nèi)不會(huì)給予額外的獎(jiǎng)勵(lì)，但是在五階段有可能給予節(jié)能車(chē)一些油耗核算補(bǔ)助。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。