東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)半年報(bào)或大幅承壓

經(jīng)歷一輪殘酷的“自殺式降價(jià)”后，東風(fēng)汽車(chē)并沒(méi)有“起死回生”。8月14日，東風(fēng)集團(tuán)股份在港交所公告，預(yù)期截至2023年6月30日止六個(gè)月的歸母凈利潤(rùn)與2022年同期相比下降75%到80%。

“集團(tuán)加速新能源轉(zhuǎn)型，高端新能源品牌建設(shè)、平臺(tái)、商品、關(guān)鍵總成及核心技術(shù)資源持續(xù)加大投入。”對(duì)于本期業(yè)績(jī)變動(dòng)的主要原因，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)董事會(huì)認(rèn)為，行業(yè)合資非豪華品牌市場(chǎng)繼續(xù)下探，集團(tuán)合資乘用車(chē)業(yè)務(wù)利潤(rùn)大幅下降。同時(shí)，商用車(chē)市場(chǎng)恢復(fù)緩慢，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，集團(tuán)商用車(chē)業(yè)務(wù)毛利降低。當(dāng)期外匯損益及股權(quán)投資帶來(lái)非經(jīng)營(yíng)性收益相比同期預(yù)減。

數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)6月銷(xiāo)量為179119輛，同比下降25.7%；今年1-6月，累計(jì)汽車(chē)銷(xiāo)量為945484輛，同比下降23.4%；母公司東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)有限公司累計(jì)汽車(chē)銷(xiāo)量為1073171輛，同比下降26.1%；附屬公司東風(fēng)汽車(chē)股份有限公司累計(jì)汽車(chē)銷(xiāo)量為69791輛，同比下降2.9%。

“一邊是電動(dòng)化轉(zhuǎn)型遲緩，另一邊是燃油車(chē)銷(xiāo)量下滑，這就是當(dāng)前東風(fēng)所面臨的殘酷現(xiàn)實(shí)。”在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，嵐圖沒(méi)有起色，猛士的市場(chǎng)表現(xiàn)還有待檢之際，傳統(tǒng)支柱合資品牌車(chē)型軒逸等的核心競(jìng)爭(zhēng)力也正遭遇巨大挑戰(zhàn)，東風(fēng)正陷入“青黃不接、進(jìn)退兩難”的窘境。

為了挽回銷(xiāo)量，今年3月，東風(fēng)集團(tuán)聯(lián)合湖北政府推出的新一輪補(bǔ)貼活動(dòng)在網(wǎng)絡(luò)上強(qiáng)勢(shì)出圈。這一被稱(chēng)為“史上最強(qiáng)購(gòu)車(chē)季”的政企聯(lián)動(dòng)補(bǔ)貼活動(dòng)覆蓋雪鐵龍、標(biāo)致、日產(chǎn)、本田、嵐圖等多個(gè)品牌，最高綜合補(bǔ)貼力度達(dá)到9萬(wàn)元，其中，CR-V、天籟、思域等熱門(mén)車(chē)型也普遍可享2萬(wàn)-6萬(wàn)元的綜合補(bǔ)貼。

然而，高額補(bǔ)貼并未能破解東風(fēng)的銷(xiāo)量難題。根據(jù)東風(fēng)集團(tuán)的發(fā)展規(guī)劃，2023年其銷(xiāo)量目標(biāo)為300萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.7%。其中，新能源汽車(chē)目標(biāo)60萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)73%；出口目標(biāo)為19萬(wàn)輛，同比增加28%。按此計(jì)算，當(dāng)前，東風(fēng)集團(tuán)的總體業(yè)績(jī)僅完成了3成，而新能源業(yè)績(jī)完成度則不足兩成。

“未來(lái)三年集團(tuán)將投入500億元，發(fā)展新能源事業(yè)。”東風(fēng)公司黨委常委、副總經(jīng)理尤崢表示，在乘用車(chē)領(lǐng)域，將投放18款新能源產(chǎn)品；在商用車(chē)領(lǐng)域，將投放22款車(chē)型，實(shí)現(xiàn)多場(chǎng)景全覆蓋。“到2025年，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占自主品牌的50%，占自主乘用車(chē)品牌的70%。”

為達(dá)成這一目標(biāo)，切入新能源賽道的東風(fēng)欲“搶食”小型純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。記者從東風(fēng)方面獲悉，繼嵐圖與猛士之后，東風(fēng)在自主乘用車(chē)領(lǐng)域的第三個(gè)電動(dòng)品牌東風(fēng)納米將于8月23日發(fā)布。此前東風(fēng)官方曾發(fā)布消息稱(chēng)，納米將填補(bǔ)集團(tuán)在小型純電領(lǐng)域布局空白，基于東風(fēng)自研的新能源架構(gòu)平臺(tái)S3打造，內(nèi)部代號(hào)為“S31”，首臺(tái)白車(chē)身已于今年4月下線(xiàn)，預(yù)計(jì)11底將正式量產(chǎn)上市。根據(jù)東風(fēng)的規(guī)劃，納米品牌將每年上市1-2款新車(chē)型，至2025年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量40萬(wàn)輛。

“小型純電市場(chǎng)也并非樂(lè)土。”前述業(yè)內(nèi)人士表示，隨著五菱宏光MINI的走紅，包括比亞迪、吉利、長(zhǎng)安、奇瑞、長(zhǎng)城、零跑、極狐等車(chē)企業(yè)已經(jīng)扎堆涌入，整個(gè)市場(chǎng)早已經(jīng)不再是藍(lán)海；而對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，10萬(wàn)級(jí)以下新能源車(chē)型如果在市場(chǎng)上無(wú)法形成規(guī)模，則基本無(wú)利潤(rùn)可言。“在燃油車(chē)基盤(pán)呈垮塌式下滑的局面下，想要憑借新能源實(shí)現(xiàn)新的增長(zhǎng)，東風(fēng)汽車(chē)仍道阻且長(zhǎng)。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。