賠償1880億韓元！韓國自主研發(fā)LNG船再遭重挫

由于國產(chǎn)液貨艙存在設(shè)計(jì)缺陷，兩艘新建LNG船停航5年維修4次仍未能投入運(yùn)營，損失總計(jì)超4000億韓元。圍繞韓國自主研發(fā)第一代LNG液貨艙的官司最終由設(shè)計(jì)方向船廠和船東賠償1880億韓元暫告一段落，而這也意味著韓國國產(chǎn)LNG船建造再次遭遇重挫。

韓國法院作出一審判決，設(shè)計(jì)方需向船廠和船東賠償1880億韓元

10月11日，韓國首爾中央地方法院就“KC-1”LNG液貨艙缺陷損害賠償訴訟作出一審判決，韓國天然氣公社總計(jì)需向三星重工和SK海運(yùn)賠償1880億韓元（約合10.15億元人民幣），其中，向三星重工賠償726億韓元（約合3.92億元人民幣），向SK海運(yùn)賠償1154億韓元（約合6.23億元人民幣）。

業(yè)界人士表示，韓國天然氣公社是“KC-1”LNG液貨艙的設(shè)計(jì)方，具體由其子公司KC LNG Tech負(fù)責(zé)該型液貨艙的技術(shù)開發(fā)。而且，三星重工此前曾反復(fù)指出該型液貨艙存在設(shè)計(jì)缺陷。因此，法院的一審判決相當(dāng)于承認(rèn)了三星重工的說法成立。

據(jù)了解，目前韓國船企雖然包攬了全球絕大多數(shù)的LNG船訂單，但作為LNG船關(guān)鍵核心設(shè)備的液貨艙技術(shù)專利卻一直在法國GTT公司手中，每建造一艘LNG船，韓國船企需向GTT支付相當(dāng)于船價5%的專利使用費(fèi)，以韓國LNG船單船造價目前上漲至2.6億美元的創(chuàng)紀(jì)錄水平計(jì)算，GTT的專利費(fèi)已經(jīng)增加到了高達(dá)1300萬美元。因此，對于韓國船企而言，開發(fā)國產(chǎn)LNG液貨艙技術(shù)不僅能解決LNG液貨艙制作技術(shù)依賴海外的問題，擺脫技術(shù)從屬地位，還能夠大大降低成本，進(jìn)而改善盈利能力。

為此，韓國政府早在2004年就將韓國型LNG液貨艙的開發(fā)列為國策事業(yè)，投入427億韓元（約合3600萬美元），歷經(jīng)10年開發(fā)出“KC-1”LNG液貨艙。該型液貨艙由韓國天然氣公社設(shè)計(jì)，三星重工負(fù)責(zé)建造，SK海運(yùn)負(fù)責(zé)運(yùn)營及開發(fā)，是繼法國GTT公司之后第二個實(shí)現(xiàn)商用化的LNG船薄膜圍護(hù)系統(tǒng)。該型液貨艙可以保證LNG蒸發(fā)率（BOR）維持在0.07%，與GTT公司的Mark Ⅲ Flex圍護(hù)系統(tǒng)已經(jīng)處于同一水平，但海外船東因?yàn)槠淙狈?shí)用案例均不肯輕易采用。

為了積累“KC-1”的實(shí)船應(yīng)用業(yè)績，2018年3月，三星重工向SK海運(yùn)公司交付了2艘配備“KC-1”LNG液貨艙的LNG船即“SK Serenity”號、“SK Spica”號。這也是“KC-1”LNG液貨艙首次應(yīng)用于實(shí)船。然而，這2艘LNG船投入運(yùn)營后不久，貨艙內(nèi)部結(jié)構(gòu)相連接的部位發(fā)生了天然氣透漏、艙體外壁出現(xiàn)結(jié)冰現(xiàn)象的問題。之后三星重工投入197億韓元進(jìn)行了一次維修，但投入運(yùn)營后在2019年5月又出現(xiàn)了同樣的問題，不得不再次返回船廠進(jìn)行維修。至今，三星重工已對這2艘船進(jìn)行了4次維修，總投入約1000億韓元（約合7700萬美元），但一直未能再次投入運(yùn)營。

設(shè)計(jì)存在缺陷？參與企業(yè)對簿公堂損失總計(jì)超4000億韓元

據(jù)了解，“SK Serenity”號和“SK Spica”號分別在2018年7月和8月因貨艙缺陷停止運(yùn)營。這些LNG船的停航天數(shù)分別達(dá)到1867天（SK Serenity號）和1839天（SK Spica號）。韓國天然氣公社內(nèi)部資料顯示，由于兩艘船運(yùn)營中止，韓國天然氣公社在2018至2022年的損失預(yù)計(jì)為1億4633萬美元（約1973億韓元）。

據(jù)推算，截止今年年初，韓國天然氣公社因投入替代船舶以及LNG造成的損失達(dá)到1000億韓元，三星重工的修理費(fèi)用也達(dá)到1000億韓元，SK海運(yùn)則因船舶融資本息償還以及其他費(fèi)用等損失約2000億韓元，全部損失總計(jì)超過4000億韓元（約3.1億美元），差不多相當(dāng)于當(dāng)年2艘17.4萬立方米LNG船的新船價格。

在這種情況下，圍繞哪一方將如何補(bǔ)償此前因停航而造成的損失，參與企業(yè)之間展開了法律攻防戰(zhàn)。對此，三星重工早在2019年就向法院提出了損害賠償訴訟，分別向韓國天然氣公社和SK海運(yùn)索賠船舶修理費(fèi)801億韓元和停航損失1159億韓元。

據(jù)悉，這兩艘LNG船原計(jì)劃于去年11月在三陟LNG接收站裝船后，在韓國東海進(jìn)行第三次LNG滿載裝船試驗(yàn)(Full Loading Test)，但因工程實(shí)施方韓國天然氣公社拒絕船舶入港而無法進(jìn)行。但韓國天然氣公社在裝船前一周發(fā)送公文，以“第三次裝船試驗(yàn)時發(fā)現(xiàn)的冷點(diǎn)發(fā)生部位的修理結(jié)果”和“冷點(diǎn)發(fā)生可能性分析資料及裝船試驗(yàn)中發(fā)生冷點(diǎn)時的應(yīng)對方案”等文件不完善為由，拒絕這2艘LNG船進(jìn)入LNG接收站，單方面通報延期進(jìn)行LNG滿載試驗(yàn)。

對此，盡管三星重工認(rèn)為韓國天然氣公社的意見與事實(shí)不符，無法理解推遲LNG裝船試驗(yàn)的行為，但仍然對這2艘LNG船再次進(jìn)行了維修。今年2月底，韓國天然氣公社向SK海運(yùn)發(fā)送了內(nèi)容為“如果投入氣候溫和的中東或澳大利亞航線，即可避免冷點(diǎn)的出現(xiàn)，因此可以運(yùn)行”的公文，但SK海運(yùn)方面表示：“由于冷點(diǎn)引發(fā)的事故非常危險，很難恢復(fù)運(yùn)行。”

就“KC-1”LNG液貨艙出現(xiàn)缺陷的原因，設(shè)計(jì)方韓國天然氣公社、負(fù)責(zé)建造和維修的三星重工互相指責(zé)是對方的責(zé)任，展開了各執(zhí)一詞的法律攻防戰(zhàn)。韓國天然氣公社的立場是：“建造和維修時玻璃纖維填充不良等安裝缺陷是出現(xiàn)缺陷原因。”

三星重工則認(rèn)為：“設(shè)計(jì)本身就存在缺陷。應(yīng)該根據(jù)液貨艙的形態(tài)設(shè)計(jì)采用不同的材料，但天然氣公社沒有將這一部分如實(shí)反映到設(shè)計(jì)中。”

此外，三星重工相關(guān)人士還在去年11月韓國天然氣公社拒絕這2艘LNG船入港后表示：“雖然‘KC-1’液貨艙的質(zhì)量問題是負(fù)責(zé)開發(fā)和設(shè)計(jì)的相關(guān)企業(yè)的設(shè)計(jì)缺陷造成的，但是作為LNG船建造方，三星重工為了盡快實(shí)現(xiàn)船舶復(fù)航，已經(jīng)盡全力進(jìn)行了修理。在臨近船東和船級社要求恢復(fù)試驗(yàn)之際，推遲LNG裝船，等于是韓國天然氣公社自己公開承認(rèn)‘KC-1’液貨艙存在設(shè)計(jì)缺陷。”

據(jù)悉，這2艘LNG船一直在準(zhǔn)備韓國天然氣公社、負(fù)責(zé)“KC-1”LNG液貨艙技術(shù)開發(fā)的韓國天然氣公社子公司KC LNG Tech、船東SK海運(yùn)公司、船舶建造方三星重工以及韓國船級社（KR）和美國船級社（ABS）共同參與的LNG滿載試驗(yàn)條件和程序最終檢查，以恢復(fù)運(yùn)營。

目前韓國船級社和美國船級社正在對“SK Serenity”號和“SK Spica”號的“KC-1”LNG液貨艙滿載試驗(yàn)條件和程序進(jìn)行審查，以判斷投入國內(nèi)外航線的航行安全性。但即使最終船級社方面作出可以航行的決定，也很有可能是只能在氣溫較高的部分地區(qū)進(jìn)行限制性航行。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。