新加坡船東JALDHI OVERSEAS首次進(jìn)軍LPG船市場(chǎng),在揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)合資船廠揚(yáng)子三井造船訂造2艘40000立方米LPG/氨運(yùn)輸船。
克拉克森的數(shù)據(jù)顯示,JALDHI的訂單于今年10月6日簽署,新船計(jì)劃在2027年5月和8月交付,具體價(jià)格并未公布。加上最新訂單,該公司共計(jì)在揚(yáng)子三井造船訂有10艘新船,包括6艘MR型成品油船、4艘Ultramax型散貨船和2艘LPG船,其中6艘成品油船計(jì)劃在2025年至2026年交付,4散貨船計(jì)劃在2024年交付。
據(jù)日媒消息,JALDHI最新的2艘LPG船訂單規(guī)格與上個(gè)月日本船東Lepta Shipping在揚(yáng)子三井造船訂造的4艘40000立方米LPG船相同,由揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)的設(shè)計(jì)公司負(fù)責(zé)設(shè)計(jì),配備LPG雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。作為參考,Lepta的訂單造價(jià)約為每艘6700萬(wàn)美元,以此計(jì)算JALDHI的兩艘新船總金額約為1.34億美元(約合人民幣9.80億元)。
這是JALDHI首份LPG船訂單。據(jù)了解,JALDHI隸屬于一家印度托運(yùn)人,曾在日本三井E&S造船訂造過(guò)散貨船,而在三井E&S造船退出造船市場(chǎng)之后,JALDHI OVERSEAS轉(zhuǎn)向了其在中國(guó)的合資船廠揚(yáng)子三井造船。去年,JALDHI首次在揚(yáng)子三井造船訂造了4艘66000載重噸散貨船,今年又陸續(xù)訂造了6艘MR型成品油船,這也是是揚(yáng)子三井造船自成立以來(lái)首次承接油船訂單。
據(jù)了解,揚(yáng)子三井造船由三井E&S控股子公司三井E&S造船、三井物產(chǎn)和揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)合資成立,在2019年10月正式開(kāi)業(yè)投產(chǎn)。隨著三井E&S造船在2021年徹底退出船舶建造市場(chǎng),其商船業(yè)務(wù)和后續(xù)訂單被轉(zhuǎn)移至揚(yáng)子三井造船以及日本合作伙伴常石造船負(fù)責(zé)。
揚(yáng)子三井造船堅(jiān)守設(shè)計(jì)和建造高精尖船舶產(chǎn)品的定位,融合揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)技術(shù)中心的資源優(yōu)勢(shì)、三井E&S造船的先進(jìn)設(shè)計(jì)理念和昭島實(shí)驗(yàn)室船舶線型及性能優(yōu)化的研發(fā)能力,形成了從概念設(shè)計(jì)到生產(chǎn)設(shè)計(jì)一體化的完整設(shè)計(jì)體系。目前,揚(yáng)子三井造船能夠建造10萬(wàn)噸級(jí)以下的各類商船。
在成立之初,揚(yáng)子三井造船一直以建造散貨船為主,直到2021年首次承接液化氣船訂單,2022年又進(jìn)軍MR型成品油船建造市場(chǎng)。包括JALDHI的訂單在內(nèi),揚(yáng)子三井造船至今已經(jīng)獲得了四份液化氣船建造合同,2021年6月,德國(guó)航運(yùn)公司Hartmann Schiffahrts首次在揚(yáng)子三井造船訂造了4艘40000立方米LPG船,2022年6月挪威公司Ocean Yield又訂造了12艘36000立方米液化乙烯(LEG)運(yùn)輸船。而在今年9月,Lepta訂造了3艘40000立方米LPG船。
根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù),投產(chǎn)至今揚(yáng)子三井造船已經(jīng)交付了38艘船,全部為散貨船。目前該船廠手持訂單共計(jì)64艘383.44萬(wàn)載重噸,包括3艘LEG船、9艘LPG船、14艘MR型船、37艘散貨船和1艘雜貨船,交付安排一直延續(xù)至2027年。
按照揚(yáng)子江船業(yè)的規(guī)劃,未來(lái)?yè)P(yáng)子三井造船將以油船、化學(xué)品等液貨船,LNG、LEG、LPG等高技術(shù)含量和高附加值清潔能源船為主要產(chǎn)品,目標(biāo)成為“大型綠色清潔能源船”生產(chǎn)基地。
備注:數(shù)據(jù)僅供參考,不作為投資依據(jù)。
掃碼下載
免費(fèi)看價(jià)格