一汽-大眾擬推自主新能源品牌

轉(zhuǎn)型新能源，合資公司迫不及待。“一汽-大眾有計(jì)劃推出自己的新能源汽車品牌。”11月10日，有知情人士告訴財(cái)聯(lián)社記者，新品牌或?qū)⒗貌咫娀靹?dòng)技術(shù)來補(bǔ)充新能源產(chǎn)品的不足。

“公司確有這方面的考慮，畢竟目前國內(nèi)插電混動(dòng)市場(chǎng)保持著巨大的增量。”有一汽-大眾內(nèi)部人士表示。

從2022開始，隨著國內(nèi)新能源汽車的快速發(fā)展，一汽-大眾將冠軍寶座讓位于憑新能源車突飛猛進(jìn)的比亞迪。數(shù)據(jù)顯示，10月，一汽-大眾批發(fā)銷量15.5萬輛，同比增長6.3%；零售銷量15.4萬輛，同比增長12.3%。盡管在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域依然保持較高的市場(chǎng)份額，但在新能源市場(chǎng)，一汽-大眾10月批發(fā)銷量9175輛，仍未破萬輛大關(guān)。

在新能源汽車市場(chǎng)內(nèi)部，以理想汽車為代表的增程式技術(shù)路線，以及以比亞迪、吉利、奇瑞、長城等為代表的插電式混合動(dòng)力技術(shù)路線，共同支撐起了龐大的插混市場(chǎng)。中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，插電式混合動(dòng)力市場(chǎng)10月銷量31萬輛，總體雖不足純電市場(chǎng)的二分之一，但同比增速卻四倍于純電，高達(dá)80.2%；1-10月，插電式混合動(dòng)力車型累計(jì)銷量同比增速亦超過80%。

“在燃油車市場(chǎng)份額萎縮、‘價(jià)格戰(zhàn)’持續(xù)不斷的情況下，合資品牌在中國市場(chǎng)的日子都不太好過。”在業(yè)內(nèi)人士看來，隨著燃油車的市場(chǎng)份額不斷被擠壓，導(dǎo)致以燃油車為主的合資車企陷入增長困境，大眾作為規(guī)模最大的跨國品牌也難以獨(dú)善其身。“在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面，大眾雖然在合資品牌中布局最早，但其進(jìn)展難及預(yù)期。”

新能源浪潮下，大眾也在積極探尋。7月，大眾斥7億美元投資小鵬，共同開發(fā)兩款大眾汽車品牌的電動(dòng)車型，同時(shí)旗下高端品牌奧迪與上汽集團(tuán)牽手聯(lián)合開發(fā)電動(dòng)車；8月，記者獲悉，大眾旗下捷達(dá)品牌正在與零跑汽車洽談，一汽-大眾或?qū)?ldquo;買斷”零跑的某一代平臺(tái)技術(shù)。

“目前，銷量下滑、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型跟不上市場(chǎng)，幾乎成為合資品牌的共性。”前述業(yè)內(nèi)人士指出，中國新能源汽車市場(chǎng)滲透率已經(jīng)超過30%，合資車企作為中國汽車市場(chǎng)的重要參與者，如果不能及時(shí)調(diào)整策略，搶占一定新能源汽車市場(chǎng)份額，未來將面臨無法在中國汽車市場(chǎng)立足的巨大風(fēng)險(xiǎn)。

11月10日，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，10月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成98.9萬輛和95.6萬輛，同比分別增長29.2%和33.5%，市場(chǎng)占有率達(dá)到33.5%；1-10月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成735.2萬輛和728萬輛，同比分別增長33.9%和37.8%，市場(chǎng)占有率達(dá)到30.4%。

為跟上中國市場(chǎng)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型步伐，合資品牌開始模仿自主車企，嘗試推出獨(dú)立新能源子品牌。9月，東風(fēng)本田正式發(fā)布全新新能源汽車品牌——靈悉，旗下首款概念車也全球亮相。按照規(guī)劃，至2025年，東風(fēng)本田電動(dòng)化產(chǎn)品比例將超過50%，2030年累計(jì)推出10款以上純電動(dòng)車型。同月，現(xiàn)代汽車集團(tuán)在韓國總部透露，正準(zhǔn)備與中國合作伙伴北汽集團(tuán)攜手推出電動(dòng)車，同時(shí)也會(huì)考慮與更多中國企業(yè)在電動(dòng)車、軟件領(lǐng)域合作。至于合作對(duì)象，現(xiàn)代汽車集團(tuán)表示持開放態(tài)度。雖然北汽、現(xiàn)代中國尚未對(duì)此做出回應(yīng)，但有知情人士透露，這家全球第三大汽車集團(tuán)正準(zhǔn)備與中國合作伙伴北汽集團(tuán)攜手推出電動(dòng)品牌，強(qiáng)化在新能源汽車方面的合作，“雙方合作的電動(dòng)車或面向10萬-25萬元的大眾化市場(chǎng)”。

“合資車企推出新品牌對(duì)推動(dòng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型是一個(gè)不錯(cuò)的探索。”電車人產(chǎn)業(yè)平臺(tái)創(chuàng)始人馬前程認(rèn)為，從市場(chǎng)和用戶層面看，新品牌更容易與新技術(shù)、新產(chǎn)品、新服務(wù)結(jié)合，打造一個(gè)有別于傳統(tǒng)品牌的新形象，符合新能源汽車用戶的心理需求；從車企經(jīng)營層面看，獨(dú)立品牌更有利于大膽采用新的營銷、渠道和服務(wù)模式，新的體制機(jī)制更容易幫助合資車企實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，適應(yīng)新能源汽車時(shí)代的市場(chǎng)競爭。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。