三菱重工命名交付全球首艘CCUS項(xiàng)目專用LCO2運(yùn)輸試驗(yàn)船

11月28日，由日本三菱重工集團(tuán)旗下三菱造船建造的世界上第一艘用于碳捕獲、利用和儲(chǔ)存（CCUS）的液化二氧化碳（LCO2）運(yùn)輸試驗(yàn)船“EXCOOL”號(hào)在下關(guān)造船所江浦工場舉行命名交付儀式。

“EXCOOL”號(hào)由船東日本山友汽船所有，是日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省下轄新能源產(chǎn)業(yè)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)（NEDO）的“CCUS研究開發(fā)和示范項(xiàng)目/苫小牧CCUS大規(guī)模示范試驗(yàn)/二氧化碳運(yùn)輸示范試驗(yàn)/二氧化碳船舶運(yùn)輸相關(guān)技術(shù)開發(fā)及示范試驗(yàn)”研發(fā)項(xiàng)目的一部分，將由共同實(shí)施NEDO項(xiàng)目的日本GAS LINE公司（NGL）租賃，通過二氧化碳運(yùn)輸示范試驗(yàn)收集和分析運(yùn)行數(shù)據(jù)。

作為世界上第一艘專門用于CCUS的LCO2船，“EXCOOL”號(hào)全長72米，寬12.5米，吃水4.55米，儲(chǔ)罐容量1450立方米。該船將在日本CCUS項(xiàng)目開發(fā)中發(fā)揮重要作用，目的是建立大容量、長距離的液化二氧化碳海運(yùn)技術(shù)。

使用船舶可以高效地地將二氧化碳從收集點(diǎn)運(yùn)輸?shù)竭h(yuǎn)程儲(chǔ)存點(diǎn)，為了進(jìn)一步提高運(yùn)輸過程的效率，必須使用大型船舶對(duì)二氧化碳進(jìn)行液化和運(yùn)輸。 通過NEDO的研發(fā)項(xiàng)目，“EXCOOL”號(hào)將在不同條件下運(yùn)輸和裝載儲(chǔ)罐中的二氧化碳，從而在環(huán)境、安全和經(jīng)濟(jì)效益方面確定最佳的二氧化碳海洋運(yùn)輸技術(shù)。

據(jù)了解，NEDO在去年6月啟動(dòng)了大規(guī)模二氧化碳船舶運(yùn)輸技術(shù)的研發(fā)和示范項(xiàng)目，目標(biāo)是在2030年前后實(shí)施CCUS技術(shù)，將工廠和火力發(fā)電廠排放的二氧化碳安全、大量且低成本地運(yùn)輸?shù)皆倮煤蛢?chǔ)存地點(diǎn)。參與項(xiàng)目的各方包括日本CCS調(diào)查公司（JCCS）、一般財(cái)團(tuán)法人Engineering協(xié)會(huì)（ENAA）、伊藤忠商事和日本制鐵。

其中，ENAA將LCO2運(yùn)輸技術(shù)的研發(fā)工作委托給了川崎汽船、日本GAS LINE公司以及御茶水女子大學(xué)。合作伙伴將進(jìn)行示范試驗(yàn)，收集這艘實(shí)驗(yàn)船在各種裝載條件下以及在各種氣候和海洋條件下的運(yùn)營數(shù)據(jù)，為二氧化碳長距離大規(guī)模運(yùn)輸以及降低CCUS技術(shù)的成本作出貢獻(xiàn)。

按照計(jì)劃，川崎汽船將利用其在建造、擁有、運(yùn)營遠(yuǎn)洋液化氣船方面的經(jīng)驗(yàn)，協(xié)助液化二氧化碳示范船舶的研究。另外，川崎汽船還將根據(jù)國際液化氣船的監(jiān)管環(huán)境，對(duì)“EXCOOL”號(hào)實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估管理、制定技術(shù)準(zhǔn)則、調(diào)查和研究國際規(guī)則。

NGL將負(fù)責(zé)船舶運(yùn)輸?shù)难芯块_發(fā)與示范船的運(yùn)營管理，在“EXCOOL”號(hào)運(yùn)營期間測量二氧化碳的溫度、壓力等數(shù)據(jù)，并制定最佳運(yùn)輸和貨物處理方法。御茶水女子大學(xué)將進(jìn)行液化二氧化碳?jí)毫刂坪头€(wěn)定性研究，為安全運(yùn)輸研究提供必要的信息。ENAA將繼續(xù)負(fù)責(zé)LCO2運(yùn)輸技術(shù)和船用儲(chǔ)罐系統(tǒng)的研究、開發(fā)和示范試驗(yàn)的規(guī)劃、評(píng)估和分析，以及船舶相關(guān)事務(wù)的整體管理。

三菱重工集團(tuán)則利用其在LPG、LNG等液化氣運(yùn)輸船建造中積累的知識(shí)，以及先進(jìn)的氣體處理技術(shù)，負(fù)責(zé)“EXCOOL”號(hào)從設(shè)計(jì)到建造的全過程，包括船載儲(chǔ)罐系統(tǒng)。

三菱重工表示，CCUS作為實(shí)現(xiàn)碳中和社會(huì)的一種有效手段正受到越來越多的關(guān)注。由于二氧化碳排放源往往遠(yuǎn)離選定的碳利用或儲(chǔ)存地點(diǎn)，預(yù)計(jì)業(yè)界對(duì)能夠安全和經(jīng)濟(jì)地運(yùn)輸此類貨物的LCO2船的需求將會(huì)增加。

作為三菱重工集團(tuán)推動(dòng)能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的一部分，三菱造船制定了名為“MARINE FUTURE STREAM”的增長戰(zhàn)略，涵蓋兩個(gè)首要目標(biāo)：通過清潔能源和碳循環(huán)實(shí)現(xiàn)“海事經(jīng)濟(jì)脫碳化”，通過數(shù)字化和電氣化，實(shí)現(xiàn)“社會(huì)的安全和有保障的未來”。為此，三菱造船將積極進(jìn)行LCO2運(yùn)輸船的開發(fā)和商業(yè)化，并作為一家海洋系統(tǒng)集成商，目標(biāo)實(shí)現(xiàn)脫碳。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。