紅海運(yùn)輸暫停、巴拿馬運(yùn)河受阻 對(duì)我國(guó)進(jìn)口鐵礦石運(yùn)輸影響不大

近期巴以沖突加劇，紅海及附近海域運(yùn)輸受到嚴(yán)重影響全球五大航運(yùn)巨頭中的四家（德國(guó)赫伯羅特公司、丹麥馬士基航運(yùn)集團(tuán)、地中海航運(yùn)公司和法國(guó)達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)）陸續(xù)宣布暫停在紅海航行，避開(kāi)需要經(jīng)過(guò)紅海的蘇伊士運(yùn)河航線，來(lái)確保其船員、船舶和客戶貨物的安全，直至確認(rèn)紅海航線恢復(fù)安全為止。此外，全球另一“航運(yùn)大動(dòng)脈”巴拿馬運(yùn)河，也面臨著罕見(jiàn)干旱、通航量驟降危機(jī)，很多船舶只能選擇繞行，造成運(yùn)費(fèi)大幅上漲。

據(jù)了解，對(duì)中國(guó)進(jìn)口鐵礦石來(lái)說(shuō)，主要進(jìn)口來(lái)源的巴西、澳大利亞、南非、印度等地運(yùn)至中國(guó)鐵礦石不經(jīng)過(guò)蘇伊士運(yùn)河。以上運(yùn)輸危機(jī)會(huì)對(duì)一些為了縮短時(shí)間而通過(guò)蘇伊士運(yùn)河的鐵礦石運(yùn)輸產(chǎn)生一定影響，但一方面蘇伊士運(yùn)河通行費(fèi)用高，另一方面鐵礦石作為大宗散貨用集裝箱或者巴拿馬船運(yùn)輸成本也高，所以實(shí)際通過(guò)該航線的鐵礦石運(yùn)量很少，對(duì)整體鐵礦石運(yùn)輸來(lái)說(shuō)影響不大。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。