地鐵5號線邂逅文物多　南京將采用德國引進減震保護裝置

南京地鐵5號線預計年底開工，2020年上線開跑。記者8日從南京地鐵了解到，5號線工程建設難度前所未有，途經(jīng)周邊200m范圍內(nèi)的文物保護單位有183處，項目影響的地上文保單位有25處，穿越6處地下文物保護區(qū)，下穿一處國家級文保單位。如何保護好文物是棘手問題。此外，工程需要遷移樹木1488棵。

地鐵5號線工程南起吉印大道站，北至方家營站，線路穿越江寧東山副城、南部新城、夫子廟地區(qū)中心、北京西路行政中心、山西路—湖南路商業(yè)街和濱江商務區(qū)。

根據(jù)南京市文物局提供的資料，5號線將下穿4處“國家級”文保單位：南京明城墻、挹江門城墻、原國民政府、最高法院舊址主體，朝天宮車站距離朝天宮本體最近約17米。此外，5號線涉及6處省級文物，需要下穿上海商業(yè)儲蓄銀行舊址主體，進入原國民政府立法院/監(jiān)察院舊址、渡江勝利紀念碑保護范圍，車站出入口進入渡江勝利紀念碑建控范圍，車站出入口進入凈覺寺建控范圍，進入和記洋行舊址、天朝總圣庫、英王府遺址2處建控范圍。項目也將涉及天后宮、朱狀元故居等8處市級文物保護單位。

按照要求，5號線工程在開工前，建設方案應獲得文物保護主管部門的許可，建設單位應對文物保護編制專題保護方案，報相關(guān)文物部門批準。相關(guān)負責人對記者表示，為了保護涉及文物，建設開工后將采用國際先進的減震建設方法。在下穿和相切重點文保單位時，地鐵隧道距離地面的深度將超過20米，最深處接近30米。此外，鋼彈簧浮置板減震裝置將被采用。這套系統(tǒng)最早由德國在1994年投入運營的柏林地鐵中采用，對文物的保護效果良好。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。