孫曉東：補(bǔ)貼停止后 才能看出誰(shuí)是真正的贏家

1月20-21日，以“把握全球變革趨勢(shì)，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展”為主題的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2018）在北京召開(kāi)。在做客新華網(wǎng)專訪間時(shí)，寧波杉杉股份有限公司副總裁孫曉東提出，電池總體的過(guò)剩不可避免，杉杉真正的強(qiáng)項(xiàng)是快速產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)把握。

杉杉從2015年開(kāi)始布局新能源車相關(guān)產(chǎn)業(yè)的投資，利用定向增發(fā)，專門做新能源下游的產(chǎn)業(yè)，經(jīng)過(guò)這兩年的準(zhǔn)備，主要的布局已經(jīng)涉及鋰電的PACK，新能源車的運(yùn)營(yíng)，充電樁，還有儲(chǔ)能的運(yùn)營(yíng)服務(wù)和超級(jí)電容系統(tǒng)等。正極、負(fù)極、電解液都建立了完整的研發(fā)中心。

孫曉東提出，要針對(duì)不同的應(yīng)用做定制電芯，真正把電芯的成本做低。例如，出租網(wǎng)約車，非常高的使用率，能量密度、續(xù)航里程比較長(zhǎng)，壽命也要長(zhǎng)，但是可以承受相對(duì)高一點(diǎn)的單價(jià)，針對(duì)這種需求采用中高容量密度的材料。但是對(duì)低速電動(dòng)車的升級(jí)版，或者小型的城市物流車，因?yàn)檎囆阅軌旱帽容^低，對(duì)電池的要求并不高，但是要求單價(jià)要低，這樣可以用另外一類材料體系，比如磷酸鐵鋰或錳酸鋰。

在孫曉東看來(lái)，電池總體的過(guò)剩不可避免。但是在類型上， 目前對(duì)于高端的主流乘用車，方形電池是主流方向。真正能夠做到足夠高容量密度、高可靠性、高性價(jià)比電池的廠家不多，甚至未來(lái)兩三年還看不到真正的過(guò)剩。而對(duì)于18650小型的圓柱電池，目前過(guò)剩的勢(shì)頭已經(jīng)很明顯，甚至21700可能都會(huì)面臨非常大的壓力。方形磷酸鐵鋰電芯由于電動(dòng)客車需求增長(zhǎng)放緩，也出現(xiàn)明顯的過(guò)?，F(xiàn)象。

“圓柱電池在成本上有優(yōu)勢(shì)、但體積密度是弱項(xiàng)，最后能不能勝出、重新站起來(lái)，可能要停止補(bǔ)貼才能見(jiàn)分曉。”

磷酸鐵鋰電池，在電動(dòng)車上它的容量密度偏低，尤其是它的體積密度更低，所以在乘用車上基本機(jī)會(huì)不大，在客車和物流上是有機(jī)會(huì)的。但客車現(xiàn)在市場(chǎng)總量已經(jīng)趨向飽和，以后的增長(zhǎng)并不太確定。

“我們真正的核心競(jìng)爭(zhēng)力就是材料，材料直接延伸是定制電芯，再延伸一層到PACK。”

受益于政策激勵(lì)，新能源汽車市場(chǎng)快速繁榮起來(lái)，“但是真正見(jiàn)分曉要等補(bǔ)貼停止以后，才能看出誰(shuí)是真正的贏家。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。