紅海危機(jī)下運(yùn)費(fèi)大漲，馬士基一個月內(nèi)第二次上調(diào)盈利預(yù)期

紅海危機(jī)所導(dǎo)致的全球運(yùn)力短缺情況正在持續(xù)惡化。

當(dāng)?shù)貢r間周一，全球航運(yùn)貿(mào)易領(lǐng)頭羊馬士基（A.P. Moller-Maersk A/S）上調(diào)了全年利潤預(yù)期，稱紅海的擁堵對全球供應(yīng)線的影響比此前預(yù)期的要大，這進(jìn)一步又推高了運(yùn)費(fèi)。

馬士基上調(diào)全年盈利預(yù)期

馬士基表示，預(yù)計2024年未計利息、稅項(xiàng)、折舊及攤銷前的基本利潤（EBITDA ）為70億至90億美元，而此前的預(yù)測為40億至60億美元。馬士基還將全年自由現(xiàn)金流由-20億美元上調(diào)為至少10億美元。

這已經(jīng)是馬士基在一個月內(nèi)第二次上調(diào)其預(yù)測。5月2日，馬士基在發(fā)布第一季度財報時已經(jīng)上調(diào)過一次全年財務(wù)預(yù)期，將全年EBITDA從10億美元至60億美元上調(diào)至40億美元至60億美元。

在紅海胡賽武裝襲擊威脅下，全球供應(yīng)線路正遭受一系列中斷。據(jù)BI數(shù)據(jù)，這些中斷已使蘇伊士運(yùn)河的集裝箱航線減少了約80%。

馬士基6月3日表示，它看到了全球港口進(jìn)一步擁堵的跡象，尤其是在亞洲和中東，這正在導(dǎo)致運(yùn)價飆升。馬士基CEO文森特·克萊爾（Vincent Clerc）在聲明中寫道：

“在過去的一個月里，由于紅海持續(xù)危機(jī)的中斷以及對全球供應(yīng)鏈的連鎖反應(yīng)，集裝箱運(yùn)輸市場進(jìn)入了一個新的階段。盡管對集裝箱運(yùn)輸?shù)男枨笕匀粡?qiáng)勁，但由于航班延誤、航線延長、設(shè)備短缺和交付延誤，導(dǎo)致亞洲和中東幾個主要港口的擁堵加劇，供應(yīng)基本面受到了負(fù)面影響。這種供需失衡對運(yùn)費(fèi)產(chǎn)生了直接而深遠(yuǎn)的影響。”

運(yùn)價上漲情況短期難以緩解

馬士基CEO克萊爾還在聲明中提到，近期全球運(yùn)價上漲的情況短期內(nèi)可能難以緩解：

“在經(jīng)歷了第一季度的穩(wěn)定之后，2024年4月和5月，許多地區(qū)的運(yùn)價上漲勢頭增強(qiáng)。紅海商業(yè)船只面臨著持續(xù)威脅，供應(yīng)鏈瓶頸日益嚴(yán)重，這表明，這種情況不會很快得到改善。解決這些問題和穩(wěn)定全球供應(yīng)鏈需要比預(yù)期更多的運(yùn)能。”

上海航運(yùn)交易所數(shù)據(jù)顯示，2024年5月31 日，上海出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)（SCFI) 環(huán)比上漲 13%，突破3000點(diǎn)，為2022年8月以來的最高水平。

同時，新加坡的主要轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐最近出現(xiàn)了擁堵問題。分析師 Linerlytica 上周報道稱，新加坡一些集裝箱船面臨長達(dá)七天的停泊延誤。新加坡當(dāng)局表示，他們正在重新啟用吉寶灣碼頭的舊泊位以增加運(yùn)力，并加快大士港新泊位的投入使用。

6月3日，匯豐全球研究部在其《全球貨運(yùn)監(jiān)測報告》中評論道：“我們認(rèn)為，鑒于航運(yùn)旺季恰逢紅海中斷導(dǎo)致的運(yùn)力和集裝箱短缺，這種情況短期內(nèi)不太可能緩解。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。