集裝箱船隊首超3000萬TEU，現(xiàn)貨運價繼續(xù)上漲

Alphaliner 2024年6月15日數(shù)據(jù)顯示，集裝箱船隊歷史上首次超過3,000萬TEU，達到30,001,558TEU。

與此同時，在鹿特丹集裝箱碼頭高管年度會議（TOC Europe 2024）上，分析師們警告稱，危機將是新常態(tài)，現(xiàn)貨運價可能進一步上漲。

國際運輸分析師Olaf Merk指出，“危機是新常態(tài)。我們生活在一個多重危機（poly-crises）的世界里，有很多不同的因素，這意味著更多的連鎖效應——看似局部危機的事情可能會變成全球危機。”

Feport秘書長Lamia Kerdjoudj表示，“這是一場多元化危機，我們無法回頭，我們必須接受。”

現(xiàn)貨運價繼續(xù)上漲

Drewry世界集裝箱指數(shù)（WCI）（截至6月13日）周環(huán)比上漲2%，至4,801美元/FEU。與去年同期相比上漲了202%；較2019年疫情前1,420美元/FEU的平均水平高出238%。

自5月份以來，WCI分別上漲“+1%、+16%、+11%、+16%、+4%、+12%和2%”。

其中，從中國出發(fā)的航線，全面上漲。上海-熱那亞上漲3%至6,862美元/FEU，上海-鹿特丹上漲2%至6,177美元/FEU，上海-紐約上漲1%至7,299美元/FEU，上海-洛杉磯上漲1%至6,025美元/FEU。

Drewry預計，由于亞洲港口的擁堵問題，下周從中國出發(fā)的航線的運價將繼續(xù)上漲。

Xeneta首席分析師Peter Sand表示，紅海危機和區(qū)域港口擁堵的爆發(fā)持續(xù)對集裝箱貿(mào)易構(gòu)成挑戰(zhàn)。

他說，“半年前，我們覺得2024年的市場就像在沙漠中徒步一樣......當然，現(xiàn)在一切都變了。”

與此同時，托運人擔心疫情期間的災難卷土重來，因此他們迅速采取了行動。這就引出了一個問題：如果其他人都在第三季度旺季時發(fā)貨，現(xiàn)在會怎樣？

他補充稱，“這種不確定性使現(xiàn)貨運價飆升，我恐怕要說，6月中旬可能還會有一波運價上漲。盡管在我們看來，上漲的幅度不會那么極端，這可能表明托運人的情況略有改善。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。