國(guó)內(nèi)二手車(chē)市場(chǎng)前景大 商家“燒錢(qián)”賭未來(lái)

中國(guó)好聲音上優(yōu)信二手車(chē)60秒的“鬼畜”廣告、滿大街“瓜子二手車(chē)直賣(mài)網(wǎng)”的宣傳，以及電視里黃渤沒(méi)完沒(méi)了地念叨的“人人車(chē)”，一時(shí)間，原本不溫不火的二手車(chē)平臺(tái)竟成了當(dāng)下往市場(chǎng)里砸宣傳費(fèi)的主力。這很容易讓人聯(lián)想到5年前二手車(chē)市場(chǎng)曾出現(xiàn)過(guò)的“千團(tuán)大戰(zhàn)”，不同的是，如今二手車(chē)電商的玩家數(shù)量?jī)H在兩位數(shù)級(jí)別。因此有觀點(diǎn)認(rèn)為，在這個(gè)“燒錢(qián)”的時(shí)代，諸侯林立的局面將再難出現(xiàn)，取而代之的將是以少數(shù)“金主”企業(yè)為主的寡頭爭(zhēng)奪戰(zhàn)。

平臺(tái)需要大佬撐腰

相對(duì)于只需要基于模板搭建網(wǎng)站+地推人員就可開(kāi)干的團(tuán)購(gòu)而言，二手車(chē)電商門(mén)檻更高，核心壁壘是車(chē)源和信任問(wèn)題，且現(xiàn)在二手車(chē)電商平臺(tái)普遍不盈利，還要大規(guī)模燒錢(qián)，沒(méi)雄厚資金實(shí)力的玩家必然會(huì)出局。所以，能存活下來(lái)的二手車(chē)平臺(tái)必定都有著不凡的實(shí)力。從廣告力度、資金儲(chǔ)備、巨頭支持、成交量、關(guān)注度這幾個(gè)關(guān)鍵維度來(lái)看，二手車(chē)平臺(tái)已呈現(xiàn)出三足鼎立的格局：優(yōu)信二手車(chē)、瓜子網(wǎng)和人人車(chē)三分天下。

優(yōu)信今年完成1.7億美元融資，百度領(lǐng)投，由B2B改為B2C后，開(kāi)始做品牌廣告推廣，豪擲數(shù)億；瓜子網(wǎng)由趕集網(wǎng)拆分而來(lái)，在趕集與58合并之后，二手車(chē)成為趕集團(tuán)隊(duì)核心業(yè)務(wù)。瓜子高管還于近日宣布，一年內(nèi)在市場(chǎng)推廣上將合計(jì)投入12億元；人人車(chē)今年8月完成由騰訊戰(zhàn)略領(lǐng)投的8500萬(wàn)美元C輪融資，企業(yè)估值超過(guò)5億美元，也已經(jīng)在11月開(kāi)啟了由黃渤代言的廣告轟炸。三家平臺(tái)的共同點(diǎn)非常明顯，都有網(wǎng)絡(luò)巨頭在背后撐腰。

從商業(yè)模式來(lái)看，優(yōu)信原來(lái)是做B2B的傳統(tǒng)電商，之后才推出直面消費(fèi)者的B2C平臺(tái)。而瓜子和人人車(chē)都是C2C模式，即買(mǎi)賣(mài)雙方直接交易，平臺(tái)只起到撮合作用，這樣可以直接省去實(shí)體寄售店的運(yùn)營(yíng)成本。就目前的情形來(lái)看，人人車(chē)是中國(guó)二手車(chē)C2C模式的老大，規(guī)模早已超過(guò)其在美國(guó)的同類Beepi。

據(jù)人人車(chē)公布的數(shù)據(jù)顯示，其10月成交量已突破5000輛，對(duì)于一個(gè)成立僅有一年多的創(chuàng)業(yè)型平臺(tái)來(lái)說(shuō)這個(gè)數(shù)據(jù)已實(shí)屬不易。優(yōu)信宣布其在2014年二手車(chē)交易量為15萬(wàn)輛，大概有3億元的營(yíng)業(yè)額，今年有望達(dá)到8億元，鑒于其還有B2B模式，無(wú)法得知B2C部分的成交量。瓜子預(yù)計(jì)9月的交易額會(huì)達(dá)到4億元，按照每車(chē)均價(jià)8萬(wàn)元計(jì)算，成交量大約在5000輛，這屬于業(yè)界的平均水平。而從近期三大平臺(tái)都密集的廣告發(fā)布能夠看出，誰(shuí)都想第一個(gè)挺進(jìn)“萬(wàn)輛俱樂(lè)部”。

行業(yè)被指虛火過(guò)旺

盡管業(yè)績(jī)不錯(cuò)，但依然有業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)認(rèn)為目前國(guó)內(nèi)的二手車(chē)市場(chǎng)只是憑借著一股子虛火在硬撐。

“這輪資本的進(jìn)入和大規(guī)模廣宣的投入，確實(shí)會(huì)提升消費(fèi)者對(duì)二手車(chē)的關(guān)注，但能為平臺(tái)帶來(lái)多少實(shí)際的成交還說(shuō)不清，上半年大規(guī)模的資金進(jìn)入其實(shí)已經(jīng)讓整個(gè)二手車(chē)市場(chǎng)堆積了巨大的泡沫。”一位從事二手車(chē)業(yè)務(wù)多年的資深人士表示。

在此之前，國(guó)內(nèi)兩家主流的B2B平臺(tái)曾因?yàn)榻灰讛?shù)據(jù)的不匹配而“對(duì)簿公堂”。而在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，B2B平臺(tái)相對(duì)還好，更多的C2C平臺(tái)都在刷流量、做數(shù)據(jù)給投資人看，其實(shí)真實(shí)的交易情況遠(yuǎn)低于透露出來(lái)的數(shù)據(jù)。

無(wú)論是造勢(shì)還是發(fā)酵泡沫，賭的不外是二手車(chē)市場(chǎng)的明天。全球知名的管理咨詢公司麥肯錫發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，如美國(guó)這樣的汽車(chē)消費(fèi)相對(duì)成熟的市場(chǎng)，二手車(chē)和新車(chē)的購(gòu)置率基本上為3：1，而中國(guó)的數(shù)據(jù)在1：5左右。按此預(yù)測(cè)，到2020年，我國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)的年交易量有望達(dá)到1400萬(wàn)輛。因此，近兩年各種基于B2B、C2B、B2C、C2C模式的二手車(chē)商業(yè)模式正在快速崛起，但作為一個(gè)十分注重線下運(yùn)營(yíng)的行業(yè)，巨額資金和天價(jià)廣告能否砸出行業(yè)未來(lái)，還有待觀察。

采訪中，一位有過(guò)從C2C平臺(tái)買(mǎi)車(chē)經(jīng)歷的消費(fèi)者表示，相比B2C模式，C2C平臺(tái)的價(jià)格更親民，而且多數(shù)平臺(tái)也都會(huì)像買(mǎi)家提供相應(yīng)的檢測(cè)報(bào)告和一年的質(zhì)保，這基本上可以保證車(chē)輛的品質(zhì)。因此，C2C平臺(tái)中的二手車(chē)性價(jià)比更高。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。