三大造船集團“抱團”突破！瞄準新一代船舶

在日本三大航運巨頭的引領(lǐng)下，日本造船業(yè)正以前所未有的力度“抱團”合作，瞄準液化二氧化碳運輸船（LCO2）等新一代船舶市場，試圖在中韓的激烈競爭中保留一席之地。

近日，日本最大造船集團今治造船與三菱重工集團宣布，雙方的合資LNG工程設(shè)計公司MI LNG將在2025年1月1日起更名為MILES，即“Marine-design Initiative for Leading Edge Solution（提供尖端解決方案的海事設(shè)計創(chuàng)作公司）”的縮寫。

MI LNG成立于2013年4月，原本是三菱重工與今治造船為了合作進行LNG船設(shè)計和銷售而設(shè)立的合資公司。然而由于日本造船業(yè)拿手的MOSS型LNG船逐漸式微，再加上韓國船企以價格優(yōu)勢開始壟斷市場，自2015年以后無論是三菱重工還是今治造船都再未承接過任何LNG船訂單。

去年7月，MI LNG與日本船廠（Nihon Shipyard，NSY）達成協(xié)議，同意除了現(xiàn)有的LNG船相關(guān)業(yè)務(wù)外，MI LNG還將承接來自NSY的LNG運輸船以外的一般商船設(shè)計業(yè)務(wù)委托。當時，三菱重工稱，隨著今后業(yè)務(wù)規(guī)模的擴大，將增加MI LNG的人員配置并完善體制。

NSY是今治造船聯(lián)手日本第二大造船集團JMU年共同成立的合資公司，整合了今治造船和JMU的商船銷售和設(shè)計部門，針對除了LNG船以外的所有一般商船，業(yè)務(wù)范圍包括市場營銷、企劃開發(fā)、共同研究、訂單銷售、合同、基本設(shè)計/批準書制作，結(jié)合JMU在節(jié)能化等環(huán)保相關(guān)技術(shù)方面的強大實力、以及今治造船擁有的日本和海外船東廣泛銷售網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢。

今治造船和三菱重工稱，如今隨著航運業(yè)低碳化進程的加快，LNG、甲醇、氨等替代燃料船舶新造船需求不斷增長。此次MILES以新的公司名稱重新啟動，除了為使用這些替代燃料的商船提供功能設(shè)計外，還將開始設(shè)計開發(fā)新型液化二氧化碳運輸船（LCO2運輸船），預(yù)計這種運輸船的需求在未來將不斷增長。

LCO2運輸船是實現(xiàn)二氧化碳大規(guī)模國際運輸?shù)闹匾d體，NSY和三菱重工旗下的三菱造船已經(jīng)開始聯(lián)合研發(fā)新型LCO2運輸船。今年8月，這兩家公司還與日本三大航運巨頭商船三井、川崎汽船、日本郵船，以及JMU、今治造船開展聯(lián)合研究，以建立液化二氧化碳 (LCO2) 運輸船的標準規(guī)格、設(shè)計以及建造供應(yīng)鏈。

據(jù)了解，近年來在全球碳捕集、利用與封存技術(shù)（CCUS）產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展的背景下，大型LCO2運輸船需求應(yīng)運而生，中日韓船企也在這一新興船型市場展開角逐。

三菱重工在2021年9月簽署了全球首份LCO2運輸船訂單，當時日本山友汽船作為船東訂造了1艘1450立方米LCO2船。這艘新船“EXCOOL”號在去年11月交付運營，是世界上第一艘專門用于CCUS的LCO2船。

2021年10月，中國船企也接獲了首份LCO2運輸船訂單，挪威北極光公司（Northern Lights）在大連造船訂造了首批2艘7500立方米LCO2運輸船，在2023年又追加了額外2艘同型船。該系列首制船“北極光先鋒（Northern Pioneer）”輪在今年11月29日剛剛完工交付，是目前全球在運營最大的LCO2運輸船。

2023年7月，希臘船東Capital Maritime在韓國HD現(xiàn)代尾浦訂造了2艘22000立方米LCO2運輸船，今年年初又增訂另外兩艘。這是目前全球最大的LCO2船，該型船可以運輸LCO2、LPG、氨和氯乙烯單體（VCM）等多種液化氣貨物，采用氨燃料預(yù)留（ammonia-ready）設(shè)計，未來可以實現(xiàn)碳中和。

面對這些新趨勢，今治造船與三菱重工表示，MI LNG將以更名為契機，更加迅速、靈活地應(yīng)對航運業(yè)和造船業(yè)的廣泛需求，通過提供最佳服務(wù)，為社會和產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)增長和發(fā)展做出貢獻。

日本造船業(yè)人士認為，日本七家船企已經(jīng)開始共同研究制定LCO2運輸船的標準規(guī)格和船體形式，并計劃今后將研究范圍擴大到氨燃料船等替代燃料船舶。此次MI LNG更名為MILES，表明了日本國內(nèi)造船廠決心響應(yīng)航運界的期望，在這些技術(shù)尚未成熟的新領(lǐng)域領(lǐng)先于中韓的大型造船廠。

業(yè)界指出，在日本三大航運巨頭的協(xié)助下，日本國內(nèi)造船廠之間曾因“原則同意、但細節(jié)上存在分歧”而至今未能實現(xiàn)的合作將在未來成形，凝聚“全日本（All Japan）”之力提高日本造船業(yè)整體競爭力。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。