又吃香了！造船業(yè)復(fù)蘇吸引高端人才回流

隨著全球造船業(yè)步入新一輪景氣周期，韓國造船業(yè)的產(chǎn)業(yè)技術(shù)人員數(shù)量在九年后再次呈現(xiàn)增長態(tài)勢。憑借在高端船舶領(lǐng)域的強(qiáng)大競爭力，韓國船企正在吸引越來越多的高端人才投身造船業(yè)。

環(huán)保船舶訂單形勢向好，韓國造船業(yè)產(chǎn)業(yè)技術(shù)人員數(shù)量時(shí)隔9年首度增長

近日，韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部發(fā)布了《2024年產(chǎn)業(yè)技術(shù)人力供需實(shí)態(tài)調(diào)查結(jié)果》報(bào)告，報(bào)告顯示，在韓國從事造船業(yè)的產(chǎn)業(yè)技術(shù)人員在時(shí)隔9年后，再度呈現(xiàn)增長態(tài)勢。

據(jù)分析，這一積極變化得益于韓國造船企業(yè)以環(huán)保高附加值船舶為核心的接單情況得到顯著改善。不過，與半導(dǎo)體、生物健康等尖端產(chǎn)業(yè)相比，其增長率仍存在明顯差距。

報(bào)告所提及的產(chǎn)業(yè)技術(shù)人員，指的是企業(yè)從事研發(fā)（R&D）、技術(shù)、生產(chǎn)管理以及信息通信業(yè)務(wù)等崗位，且具有高中畢業(yè)以上學(xué)歷的人員（包括企業(yè)高管）。本次調(diào)查以2024 年7至10月期間，勞動(dòng)者人數(shù)在10人以上的韓國全國21086 個(gè)樣本企業(yè)作為研究對象。

調(diào)查結(jié)果顯示，以2023年末為統(tǒng)計(jì)節(jié)點(diǎn)，韓國造船業(yè)的產(chǎn)業(yè)技術(shù)人員總數(shù)達(dá)到58528 名，相較于 2022 年末的58042 名，增加了0.8%，即新增486 名。

從年度對比來看，韓國造船業(yè)的產(chǎn)業(yè)技術(shù)人員同比呈現(xiàn)增長趨勢，這是自2013 年年末（當(dāng)時(shí)人數(shù)為58528名，同比增加19.2%，新增11238名）之后，時(shí)隔9年的首次回升。從2015年（人數(shù)為67064名）至2022 年期間，韓國造船業(yè)每年的產(chǎn)業(yè)技術(shù)人員都處于遞減狀態(tài)。

韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部指出，韓國造船業(yè)的產(chǎn)業(yè)技術(shù)人員數(shù)量之所以出現(xiàn)反彈，主要原因是以環(huán)保船舶為中心的訂單形勢向好。

據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在2023年全球554萬修正總噸（CGT）的LNG運(yùn)輸船新船訂單量之中，韓國承接了441 萬CGT，占據(jù)了79.6%的市場份額，這一比例遠(yuǎn)超中國的113 萬 CGT、20.4%。

2024年，韓國造船業(yè)全年接單量為250艘1098萬CGT，同比增長9%，市場占有率為17%，創(chuàng)下自 2016 年的接單份額15.5%以來的八年新低。另一方面中國造船業(yè)去年接單量創(chuàng)下歷史新高，達(dá)到了1711艘4645萬CGT，市場占有率高達(dá)70%。中韓兩國差距已經(jīng)高達(dá)3547萬CGT，很有可能是有史以來的中韓差距最高值。

盡管如此，韓國造船業(yè)相關(guān)人士指出，韓國三大船企早早就確保了3年的訂單工作量，為避免與中國展開不必要的競爭，從去年下半年開始，專注于“質(zhì)量而非數(shù)量”，優(yōu)先選擇收益高的高附加值船型，采取選擇性接單策略。

去年，韓國造船業(yè)在LNG船領(lǐng)域保持了領(lǐng)先地位。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，去年全球LNG船新船訂單共計(jì)93艘767萬CGT，僅次于2022年的183艘1555萬CGT，刷新歷史次高紀(jì)錄。其中17萬方及以上大型LNG船訂單共計(jì)77艘，而韓國三大船企承接了49艘，中國船企接獲了28艘。

韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部分析認(rèn)為，以高附加值船舶為主的訂單質(zhì)量提升，帶動(dòng)了韓國造船業(yè)的產(chǎn)業(yè)技術(shù)人員需求的增加。

不過，對比同期數(shù)據(jù)，2023年韓國造船業(yè)的產(chǎn)業(yè)技術(shù)人員的增長率（0.8%）遠(yuǎn)低于半導(dǎo)體（4.4%）和生物健康（4.0%）等尖端產(chǎn)業(yè)。其中，半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)技術(shù)人員從2022 年的109014 名增長至2023年的113818 名，在政府劃分的12大主力產(chǎn)業(yè)中，增長率位居榜首。這12大產(chǎn)業(yè)涵蓋機(jī)械、顯示器、半導(dǎo)體、生物健康、纖維、汽車、電子、造船、鋼鐵、化學(xué)、軟件和 IT 產(chǎn)業(yè)。

此外，這12大主力產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)技術(shù)人員總數(shù)共計(jì)1142482人，占韓國全體產(chǎn)業(yè)技術(shù)人員1716846人的 66.5%。

行業(yè)復(fù)蘇吸引高級人才？造船研究生院報(bào)名人數(shù)創(chuàng)歷史最高競爭比

與此同時(shí)，韓國高校相關(guān)專業(yè)的大學(xué)生對造船業(yè)的關(guān)注度也越來越高。去年首爾大學(xué)造船海洋工學(xué)系研究生院的招生競爭比創(chuàng)下了2012年以來的最高值，標(biāo)志著高層次人才正再次叩響造船業(yè)的大門。

據(jù)悉，首爾大學(xué)造船海洋工學(xué)系研究生院(包括碩、博、碩博連讀)競爭比資料顯示，2024年的招生人數(shù)為33人，報(bào)名人數(shù)為56人，競爭比約為1.7比1。為近12年以來最高。

2012年以來，由于全球造船業(yè)陷入長期低迷，韓國船企的經(jīng)濟(jì)效益嚴(yán)重下滑，頻頻出臺裁員、降薪等殘酷的結(jié)構(gòu)調(diào)整措施，導(dǎo)致高校人才對造船海洋相關(guān)專業(yè)從之前的“趨之若騖”轉(zhuǎn)變?yōu)椤皸壷绫致摹薄?2年來，首爾大學(xué)造船海洋工學(xué)系研究生院的招生競爭比除2015年達(dá)到1.19比1、2022年達(dá)到1.2比1之外，其余年份都未達(dá)到1比1。但就在今年，招生競爭比創(chuàng)下了1.7比1的歷史新高。

此外，隨著高校畢業(yè)生在相關(guān)行業(yè)就業(yè)人數(shù)的逐年增加，也“救活”了造船海洋專業(yè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，首爾大學(xué)造船海洋工學(xué)系研究生院進(jìn)入包括造船廠在內(nèi)的軍工產(chǎn)業(yè)、海洋、研究所等“泛造船海洋界”的畢業(yè)生，從2020年和2021年的13名和14名分別增加到2022年的21名、2023年的22名，截至今年10月底已經(jīng)達(dá)到25名，正在持續(xù)增加。

韓國業(yè)界人士認(rèn)為，高層次人才逐漸聚集到造船海洋工學(xué)系研究生院的背景是，對復(fù)蘇的造船業(yè)滿懷期待、環(huán)保船舶及自主航行船舶的興起正在推動(dòng)船舶行業(yè)面向未來的全面轉(zhuǎn)型、政府出臺扶持造船業(yè)的政策等。也就是說，傳統(tǒng)勞動(dòng)密集型的造船業(yè)在轉(zhuǎn)型成為未來型產(chǎn)業(yè)后，高層次人才看到了行業(yè)增長的可能性，于是“蜂擁而至”。

招生競爭比提高的另外一個(gè)原因是，韓國船企針對人才培訓(xùn)的投資越來越重視。

2022年3月，HD現(xiàn)代集團(tuán)副會(huì)長鄭基宣向首爾大學(xué)提供了200億韓元（約合1670萬美元）的援助。HD現(xiàn)代集團(tuán)與首爾大學(xué)研究生院正式開設(shè)了碩、博士融合課程“smart ocean mobility（智能海洋移動(dòng)）”課程，旨在培養(yǎng)以人工智能(AI)為基礎(chǔ)的造船海洋未來核心人才。雙方將在船舶海洋工學(xué)中融合AI、大數(shù)據(jù)及環(huán)保技術(shù)，最大化發(fā)揮產(chǎn)學(xué)合作協(xié)同效應(yīng)，培養(yǎng)引領(lǐng)造船海洋領(lǐng)域轉(zhuǎn)型的未來人才。

該課程將有船舶與海洋工程系、機(jī)械與航空系、產(chǎn)業(yè)經(jīng)營工程系、電子信息系、計(jì)算機(jī)工學(xué)系和數(shù)據(jù)科學(xué)研究生院等相關(guān)領(lǐng)域的共50多名教授參加，計(jì)劃選拔80名碩士、博士生將“smart ocean mobility”課程作為輔修專業(yè)。

據(jù)介紹，進(jìn)修該課程的學(xué)生可獲得全額獎(jiǎng)學(xué)金，應(yīng)聘HD現(xiàn)代集團(tuán)職位時(shí)還將獲得加分等獎(jiǎng)勵(lì)。與此同時(shí), HD現(xiàn)代集團(tuán)還決定運(yùn)營韓國國內(nèi)最高水平的獎(jiǎng)學(xué)金項(xiàng)目“GRC Future Fellowship”，以優(yōu)秀學(xué)生加入集團(tuán)為條件，每年額外支付3000萬韓元（約合2.5萬美元）的獎(jiǎng)學(xué)金。

韓國業(yè)界人士表示，對于韓國船企而言，一方面應(yīng)通過引進(jìn)外籍勞工、提高工人待遇等措施緩解一線勞動(dòng)力短缺的困擾，另一方面需要確立培養(yǎng)引領(lǐng)未來技術(shù)的高層次人才的長期戰(zhàn)略，培養(yǎng)出更多引領(lǐng)韓國造船業(yè)的技術(shù)人才。特別是當(dāng)前高層次人才對造船業(yè)的關(guān)注度越來越高，船企應(yīng)抓住機(jī)遇，轉(zhuǎn)變思想觀念，不能把技術(shù)人才當(dāng)成“抽紙”一樣“用后即扔”，而應(yīng)求賢若渴，引進(jìn)培養(yǎng)更多高學(xué)歷人才，使韓國造船業(yè)后繼有人。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。