首趟中歐班列“駛?cè)搿比A晨寶馬

門到門”的無縫連接。這個過去無法想象的場景，如今在華晨寶馬沈陽鐵西工廠成為現(xiàn)實。3月20日，首趟搭載著變速箱、汽車大燈等進口零配件的中歐班列快速駛?cè)胫械拢ㄉ蜿枺└叨搜b備制造產(chǎn)業(yè)園。在位于華晨寶馬鐵西工廠的海關(guān)監(jiān)管場地，沈陽海關(guān)關(guān)員迅速對集裝箱內(nèi)貨物查驗并完成放行手續(xù)。隨即，這些零配件被運送到車間的裝配線上。高效能的監(jiān)管服務，讓德方雇員頻頻豎起大拇指，更讓他們

點贊”的，是運輸流程的

一氣呵成”：從德國雷根斯堡始發(fā)，歷時20天，全程鐵路運輸，直達裝配車間。

以往，從歐洲進口的鐵路集裝箱均要運至沈陽東站，經(jīng)海關(guān)驗核放行后，再通過貨車轉(zhuǎn)運至中德（沈陽）產(chǎn)業(yè)園，其間有40多公里的路程，還需多轉(zhuǎn)運兩次，費時又費力。”貨代公司工作人員告訴記者，中歐班列打通了服務的

最后一公里”，貨物無須再從火車裝卸轉(zhuǎn)換到貨車，既幫企業(yè)節(jié)省了大量的人力物力，又快捷高效環(huán)保，搭建了一條方便快捷的綠色物流通道。在沈陽海關(guān)企業(yè)管理科關(guān)員劉繼文看來，中歐班列直接駛?cè)肴A晨寶馬工廠，實際上幫助企業(yè)實現(xiàn)了

零庫存”管理，同時也對政府的服務效能提出了更高要求，

中歐班列的背后，涉及中德兩國企業(yè)、海關(guān)、鐵路等多個部門的協(xié)同配合。沒有‘一帶一路’建設，根本就做不到！”隨著國家新一輪振興東北老工業(yè)基地戰(zhàn)略的深入實施，中德（沈陽）產(chǎn)業(yè)園作為

中國制造2025”與德國工業(yè)4.0對接戰(zhàn)略合作試驗區(qū)，吸引了寶馬、本特勒、海斯坦普等企業(yè)入駐。中歐班列的直達，有望進一步完善產(chǎn)業(yè)園營商環(huán)境，提升園區(qū)發(fā)展競爭力。中歐班列駛?cè)肴A晨寶馬，是沈陽海關(guān)助力

一帶一路”建設、推動遼沈國際物流大通道建設的一個縮影。據(jù)統(tǒng)計，2017年沈陽市對

一帶一路”相關(guān)國家外貿(mào)進出口總值為197.4億元人民幣，同比增長25.6%，其中出口97.8億元人民幣，增長11.3%；進口99.6億元人民幣，增長43.7%。

我們將結(jié)合海關(guān)企業(yè)信用管理制度，以企業(yè)為單元量身定制監(jiān)管方案，對華晨寶馬等大型重點企業(yè)實行‘一站式’‘點對點’的政策扶持，在為企業(yè)打造高效便捷通關(guān)環(huán)境的基礎上，努力營造與國際化接軌、具有競爭力的營商環(huán)境。”沈陽海關(guān)關(guān)長程宏飛說。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。