烏克蘭鐵礦鐵路運(yùn)輸成本超歐盟關(guān)稅

鋼鐵快報(bào)：如何平衡客戶能力與承運(yùn)商需求” 討論會(huì)上，發(fā)表了上述觀點(diǎn)。?

為佐證自身說法，卡倫科夫展示了烏克蘭與歐盟鐵礦運(yùn)輸成本的實(shí)際測(cè)算數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)來源于多家鐵路運(yùn)營(yíng)商，包括波蘭的 RTS 貨運(yùn)公司（RTS Cargo）和斯洛伐克的布達(dá)馬爾物流公司（Budamar Logistics）。?

測(cè)算數(shù)據(jù)顯示，使用烏克蘭國(guó)家鐵路公司（Ukrzaliznytsia）的柴油列車車廂，將鐵礦運(yùn)輸約 800 公里至波蘭邊境，每噸成本為 13.9 美元。作為對(duì)比，通過波蘭境內(nèi)路線，使用 RTS 貨運(yùn)公司的車廂將鐵礦運(yùn)輸相同距離至格但斯克港，每噸成本僅為 12.3 美元。?

經(jīng)斯洛伐克的路線成本差異更為顯著。使用烏克蘭國(guó)家鐵路公司的 CPL 型車廂，將鐵礦運(yùn)輸 950 公里至斯洛伐克邊境，每噸成本為 16.5 美元；而通過斯洛伐克和波蘭境內(nèi)路線，使用布達(dá)馬爾物流公司的車廂將鐵礦運(yùn)輸至格但斯克，每噸成本僅為 10.1 美元。?

上述所有數(shù)據(jù)均包含全套成本。其中，歐盟路線成本涵蓋機(jī)車與車廂使用費(fèi)用，以及基礎(chǔ)設(shè)施使用費(fèi)；烏克蘭路線成本則包含鐵路運(yùn)費(fèi)與 CPL 型車廂使用費(fèi)。?

因此，自 2022 年鐵路運(yùn)費(fèi)大幅上漲后，烏克蘭的鐵路關(guān)稅不僅未能具備競(jìng)爭(zhēng)力，反而超過了歐盟水平。這使得烏克蘭過境路線的吸引力備受質(zhì)疑，在全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的背景下，為該國(guó)鐵礦出口增添了額外風(fēng)險(xiǎn)。?

卡梅塔爾鋼鐵公司（Kametstal）首席執(zhí)行官亞歷山大?特雷季亞科夫（Aleksandr Tretyakov）強(qiáng)調(diào)，對(duì)于烏克蘭鋼鐵和采礦行業(yè)而言，國(guó)有壟斷企業(yè)提高關(guān)稅的行為完全不可接受。具體而言，在全球市場(chǎng)環(huán)境不利的情況下，鐵路關(guān)稅以及電力傳輸與調(diào)度關(guān)稅的上漲，可能導(dǎo)致烏克蘭鋼鐵企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力出現(xiàn)嚴(yán)重下滑。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。