鋰電早報(bào)小鵬匯天飛行汽車動(dòng)力電池量產(chǎn)下線；歐洲汽車業(yè)轉(zhuǎn)型窗口正加速收窄

資訊一、小鵬匯天飛行汽車動(dòng)力電池量產(chǎn)下線，獲全球首張"車規(guī)+適航"雙認(rèn)證

小鵬匯天在飛行汽車核心部件研發(fā)上取得關(guān)鍵進(jìn)展。據(jù)公司發(fā)布信息，為其"陸地航母"分體式飛行汽車量身定制的動(dòng)力電池包已完成核心電芯的量產(chǎn)下線，標(biāo)志著該飛行汽車項(xiàng)目的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程邁出實(shí)質(zhì)性一步。

此次下線的電芯由電池供應(yīng)商中創(chuàng)新航提供，而最終的電池系統(tǒng)（電池包）則由小鵬匯天自主研發(fā)集成。該電池采用了高鎳摻硅的電芯技術(shù)方案，實(shí)現(xiàn)了高達(dá)310Wh/kg的量產(chǎn)級(jí)質(zhì)量能量密度。其最大瞬時(shí)放電倍率達(dá)到25C，確保了在飛行器起飛、爬升等關(guān)鍵階段所需的爆發(fā)性功率輸出。小鵬匯天指出，該電池在飛行模式下的持續(xù)功率輸出能力，約為普通民用電動(dòng)汽車的10倍，以滿足低空飛行的嚴(yán)苛動(dòng)力需求。

值得關(guān)注的是，小鵬匯天宣稱，該款動(dòng)力電池是全球首個(gè)同時(shí)滿足國(guó)家汽車強(qiáng)制性法規(guī)與民用航空適航要求雙重認(rèn)證的動(dòng)力電池產(chǎn)品。這解決了飛行汽車作為"跨界"產(chǎn)品在動(dòng)力源上面臨的核心合規(guī)難題，為其未來(lái)的商業(yè)化交付與運(yùn)行安全奠定了基礎(chǔ)。

資訊二、歐洲交通環(huán)保組織報(bào)告警示：全球競(jìng)爭(zhēng)加劇，歐洲汽車業(yè)轉(zhuǎn)型窗口正加速收窄

歐洲運(yùn)輸與環(huán)境聯(lián)合會(huì)于3月25日發(fā)布年度報(bào)告《歐洲交通狀況2026》，就歐洲汽車產(chǎn)業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型發(fā)出警示。報(bào)告指出，面對(duì)全球清潔技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化、能源安全壓力持續(xù)上升的外部環(huán)境，歐洲汽車產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略窗口期正在"加速收窄"，面臨緊迫的挑戰(zhàn)。

該報(bào)告通過(guò)數(shù)據(jù)分析認(rèn)為，歐洲在電動(dòng)汽車的市場(chǎng)普及進(jìn)度上，仍落后中國(guó)約三年時(shí)間。這一差距不僅體現(xiàn)在銷量上，更在一定程度上反映了歐洲在政策推進(jìn)節(jié)奏與產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展速度上出現(xiàn)了"階段性失速"。報(bào)告分析指出，中國(guó)憑借近年來(lái)的持續(xù)強(qiáng)力政策推動(dòng)與前瞻性產(chǎn)業(yè)布局，已建立起較為完整和具有競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈體系。相比之下，歐洲汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型進(jìn)程一度因政策方向上的不確定性而有所放緩。

不過(guò)，報(bào)告亦指出歐洲仍擁有堅(jiān)實(shí)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和轉(zhuǎn)型潛力。數(shù)據(jù)顯示，2025年在歐盟市場(chǎng)銷售的電動(dòng)汽車中，約有70%產(chǎn)自歐盟本土，顯示了其現(xiàn)有的制造業(yè)根基。同時(shí)，歐洲的電池產(chǎn)業(yè)鏈正處于快速擴(kuò)張階段，來(lái)自歐洲本土、中國(guó)及韓國(guó)的主要電池企業(yè)均在加大投資建設(shè)產(chǎn)能，這為構(gòu)建區(qū)域供應(yīng)鏈自主性提供了基礎(chǔ)。

資訊三、供給擾動(dòng)與高油價(jià)提振需求，2026年全球碳酸鋰或維持緊平衡

華泰證券最新發(fā)布的研究報(bào)告指出，盡管前期受中東地緣事件引發(fā)的全球流動(dòng)性收緊及市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)偏好下降影響，鋰價(jià)呈現(xiàn)震蕩偏弱走勢(shì)，但展望2026年，在供需兩端多重因素作用下，全球碳酸鋰市場(chǎng)有望維持緊平衡格局。

報(bào)告分析稱，當(dāng)前市場(chǎng)的短期壓力主要來(lái)自宏觀金融環(huán)境的緊縮。然而，從供給側(cè)看，潛在擾動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)依然存在。下半年，中國(guó)主要鋰云母產(chǎn)區(qū)宜春的環(huán)保與生產(chǎn)穩(wěn)定性，以及海外重要資源地如津巴布韋等國(guó)的政策與運(yùn)營(yíng)環(huán)境，都可能對(duì)鋰資源供應(yīng)形成不確定性支撐。

需求側(cè)則可能出現(xiàn)積極變化。報(bào)告認(rèn)為，持續(xù)處于相對(duì)高位運(yùn)行的油價(jià)，將從經(jīng)濟(jì)性對(duì)比上進(jìn)一步提振電動(dòng)汽車的消費(fèi)吸引力，同時(shí)也會(huì)刺激儲(chǔ)能系統(tǒng)作為替代能源解決方案的需求增長(zhǎng)。這兩大終端領(lǐng)域的強(qiáng)勁預(yù)期，構(gòu)成了鋰需求的核心驅(qū)動(dòng)力。

基于中性情景假設(shè)，即2026年全球新能源汽車銷量同比增長(zhǎng)10%-15%，儲(chǔ)能電芯出貨量同比大幅增長(zhǎng)50%-60%進(jìn)行測(cè)算，華泰證券判斷，全球碳酸鋰的供需關(guān)系將趨于緊平衡。這意味著，在主要供給端不出現(xiàn)大規(guī)模意外增量、而需求按預(yù)期兌現(xiàn)的情況下，鋰價(jià)可能獲得基本面支撐，市場(chǎng)波動(dòng)或?qū)⑹照?/p>

【個(gè)人觀點(diǎn)，僅供參考，不構(gòu)成投資決策依據(jù)，本文有采用部分AI檢索】

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。