大眾CEO之位：穆勒下與迪斯上

兩年前，當(dāng)大眾集團(tuán)為生存而戰(zhàn)，因削減成本措施而與強(qiáng)大的工會(huì)發(fā)生激烈的對峙時(shí)，來自寶馬的新員工赫伯特•迪斯（Herbert Diess）似乎準(zhǔn)備迅速退出。但今天，他準(zhǔn)備上任大眾的最高職位。

在迪斯成為大眾品牌CEO早期，大眾工會(huì)主席貝納德·奧斯特羅（Bernd Osterloh）曾公開質(zhì)疑迪斯在勞工談判中的能力，這讓人們擔(dān)心他可能會(huì)成為該汽車制造商復(fù)雜的內(nèi)部政治的犧牲品，而這一復(fù)雜的內(nèi)部政治也已經(jīng)“犧牲”許多備受矚目的新成員。

然而，瘦高、頭腦冷靜、善于溝通的迪斯從來沒有被激怒過，最終與工會(huì)達(dá)成了一項(xiàng)具有里程碑意義的協(xié)議，為削減多達(dá)3萬個(gè)工作崗位、節(jié)省37億歐元（46億美元）鋪平了道路。

據(jù)知情人士說，在這一過程中，迪斯贏得了保時(shí)捷和皮耶希家族（Porsche and Piech families）的信任。這兩大家族擁有大眾集團(tuán)52%的股份。

杜伊斯堡大學(xué)汽車研究中心主任費(fèi)迪南德•杜登霍費(fèi)爾（Ferdinand Dudenhoeffer）表示：“迪斯已經(jīng)準(zhǔn)備好應(yīng)對與工會(huì)的沖突，這對于像大眾這樣的公司來說是非常重要的。”當(dāng)然，作為大眾品牌的首席執(zhí)行官，“沖突將成為他任何計(jì)劃的一部分。”

知情人士透露，大眾將于周四召開監(jiān)事會(huì)會(huì)議，決定任命新的首席執(zhí)行官。不出意外，迪斯將取代現(xiàn)任大眾CEO穆勒。

大眾品牌首席執(zhí)行官Herbert Diess大眾品牌首席執(zhí)行官Herbert Diess

模糊不清的聲明

大眾已經(jīng)發(fā)布了一份模糊不清的聲明， “大眾汽車監(jiān)事會(huì)主席目前正與監(jiān)事會(huì)和管理委員會(huì)的部分成員討論。穆勒表現(xiàn)出了對變革作出貢獻(xiàn)的意愿。” 這一舉措作為大眾對集團(tuán)管理結(jié)構(gòu)進(jìn)行更廣泛改革的一部分，以提高該公司效率。

但關(guān)于具體的詳細(xì)細(xì)節(jié)，大眾尚未并未置評。

這次大眾集團(tuán)的大變革似乎有點(diǎn)違反人們的直覺。大眾的發(fā)展整體上正在好轉(zhuǎn)。2015年柴油丑聞爆發(fā)，64歲的穆勒從文德恩手中接下了集團(tuán)CEO的職位，屬于臨危受命。

在穆勒的努力下，大眾集團(tuán)的業(yè)績?nèi)〉昧瞬诲e(cuò)的增長，2015年丑聞爆發(fā)時(shí)當(dāng)年的利潤率只有6%，而去年這個(gè)數(shù)字已經(jīng)增至7.4%，同時(shí)大眾還超越了豐田成為全球最大的汽車制造商。

當(dāng)然，穆勒偶爾也表現(xiàn)出了倦態(tài)。2月份，接近大眾最高管理層的消息人士曾透露稱，穆勒因缺乏對其改革努力的支持，以及未能及時(shí)處理該公司排放丑聞而相當(dāng)受挫。

據(jù)熟悉大眾集團(tuán)想法的消息人士稱，這項(xiàng)改革是為了更為長期的考慮。隨著大眾逐漸走出柴油門事件，集團(tuán)業(yè)務(wù)需要進(jìn)一步的梳理簡化。

穆勒的任期合同還剩兩年，但他已經(jīng)不被集團(tuán)認(rèn)為是可以執(zhí)行全面改革的合適人選。而對于穆勒，其也愿意離任。

在3月份的日內(nèi)瓦車展上，滿頭銀發(fā)的穆勒只對記者的提問作出了簡短的回答后就匆匆離開。

相比之下，迪斯仍保持著輕松的狀態(tài)，回答了有關(guān)柴油未來的尖銳問題。在公眾場合，他看起來很放松，也很受拘束，就像他上個(gè)月在德國一檔脫口秀節(jié)目上平穩(wěn)地批評汽車工業(yè)沒有投入主要資金以從柴油中過度出來一樣。

深度|大眾CEO之位：穆勒下與迪斯上

“穆勒對自己的職位表現(xiàn)出一定的厭倦，” 德國梅茨勒銀行（Bankhaus Metzler）分析師尤爾·根皮普爾（Juergen Pieper）說，“迪斯已經(jīng)通過了大眾集團(tuán)的的重重打擊，似乎贏得了該公司權(quán)力團(tuán)體的尊重。”

與在大眾集團(tuán)工作已經(jīng)四十多年的穆勒不同，迪斯在其他地方擔(dān)任過高級(jí)職位，擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)。經(jīng)過短暫的學(xué)術(shù)研究后，他于1989年加入了零部件供應(yīng)商博世，1996年進(jìn)入寶馬公司工作。后來在英國伯明翰以及牛津當(dāng)過廠長，2003年，迪斯出任寶馬摩托車的主管，2007年，晉升為寶馬集團(tuán)董事，主要負(fù)責(zé)采購和供應(yīng)商業(yè)務(wù)，身為公司采購董事，他力主實(shí)行緊縮戰(zhàn)略，為公司節(jié)省了40億歐元的費(fèi)用。2012年，迪斯晉升為負(fù)責(zé)研發(fā)技術(shù)董事。

這些經(jīng)歷似乎都為其成為寶馬CEO鋪平了道路，然而2014年11月，寶馬集團(tuán)選擇科魯格擔(dān)任了CEO一職。

于是，2015年5月，迪斯離開寶馬進(jìn)入大眾集團(tuán)，擔(dān)任大眾品牌CEO。

在大眾汽車，迪斯的強(qiáng)硬作風(fēng)得到了體現(xiàn)。他通過改革開發(fā)和控制成本，扭轉(zhuǎn)了大眾品牌的形象。這家長期陷入困境的公司去年的利潤率從上年同期的1.8%上升至4.1%。他也是第一個(gè)談?wù)摪l(fā)展電動(dòng)汽車攻擊特斯拉的大眾汽車經(jīng)理。

“迪斯的優(yōu)勢在于他了解其他公司，”德國應(yīng)用技術(shù)大學(xué)（The University of Applied Sciences）汽車管理中心主任Stefan Bratzel表示，“在經(jīng)歷了兩年多的危機(jī)管理之后，大眾汽車的發(fā)展路線已經(jīng)確定，現(xiàn)在該將這些措施落地了。”

分析師Arndt Ellinghorst在給投資者的報(bào)告中稱，迪斯如果成為繼任者，會(huì)提升大眾股票的收益，因?yàn)?ldquo;他強(qiáng)大的執(zhí)行力和對移動(dòng)出行時(shí)代的見解有助于集團(tuán)的發(fā)展。所以我認(rèn)為沒有比迪斯更合適的人選了，他既能恰當(dāng)處理傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，也能對未來技術(shù)進(jìn)行合理投資。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。