ONE回應(yīng)是否訂造2萬TEU級集裝箱船

據(jù)報道，鑒于規(guī)模性與靈活性的考慮，日本集運“新秀”——ONE或?qū)⒃俅斡喸?艘2萬TEU級集裝箱船。

在近日舉行的2018年日本海事產(chǎn)業(yè)研討會(Sea Japan 2018)上，日本ONE公司總裁兼董事長Takafumi Kido在回答是否有新造船計劃時，表示：“目前，我們有6艘2萬TEU級集裝箱船。所以，我們有可能再下另外6艘訂單。每當我們有機會享有較低的新造船價格時，我們就開始研究訂造新船的可能性。”

但是，Takafumi Kido也強調(diào)，ONE不會為了2萬TEU級集裝箱船而擴大其大型船隊的船舶數(shù)量，“正如我們首席執(zhí)行官杰里米·尼克松(Jeremy Nixon)所言，目前1.4萬TEU級集裝箱仍然是我們公司最方便的船型”。

克拉克森數(shù)據(jù)顯示，待川崎汽船及日本郵船新船交付，至2021年ONE船隊運力可達251.4萬TEU。

航運界網(wǎng)了解，在此之前，包括長榮、陽明在內(nèi)的亞洲班輪公司都在近期宣布了新造船計劃。而就在前兩天的4月10日，現(xiàn)代商船亦在其官網(wǎng)宣布了訂造20艘大型集裝箱船的計劃，其中，2萬TEU級集裝箱船12艘，1.4萬TEU級集裝箱船8艘。

然而，Kido指出，ONE公司今年的工作重點依然是確保日本三家集運公司海外集裝箱業(yè)務(wù)的順利運營與整合。

而對其該公司目前正在面臨的訂單系統(tǒng)挑戰(zhàn)，Kido表示，該問題是由于人力資源短缺造成的，而并不是新系統(tǒng)自身導致的，“我們的系統(tǒng)沒有被破壞，是完好的，但是我們?nèi)狈\營系統(tǒng)的工作人員。”此前，運營該系統(tǒng)的一部分人員仍在原來的三家公司，他們需要處理4月1日之前的訂單信息，“所以，我們工作受到一定的限制”，預計將在未來的幾周內(nèi)解決。

除上述系統(tǒng)危機外，西班牙線上貨代公司iContainers也表示，ONE還面臨著駕馭三家公司的“新品牌”挑戰(zhàn)。iContainers銷售與運營副總裁Klaus Lysdal表示：“日本郵船、商船三井、川崎汽船三家公司都有自己的優(yōu)勢和劣勢，問題的關(guān)鍵是要保持優(yōu)勢。而隨著三家公司的文化融合在一起，有些價值注定會有所改變。他們需要設(shè)置相關(guān)的方法和協(xié)議，來讓三家公司共同認可同一個品牌，而這樣的方法或?qū)е滤麄兪ヒ恍┛蛻?，尤其是喜歡與特定航運公司合作的客戶。”

據(jù)此前報道，通過整合，預計ONE可在當年削減4.4億美元的運營成本。Klaus Lysdal指出：“全球航運業(yè)都在等待此次整合的運營業(yè)績和財務(wù)報告。但是，從目前來看，可以肯定的說，三家公司整合、共同運營的意義比相互競爭有意義的多。希望，他們能夠清楚得認識到三家公司的優(yōu)勢，早日實現(xiàn)整合后的協(xié)同效應(yīng)?，F(xiàn)在的問題是他們將建設(shè)怎樣的企業(yè)文化以及想要為客戶提供什么樣的服務(wù)。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。