戈恩面臨聯(lián)盟失衡危機：中國“鐵三角”存變數

長達數月的斗爭后，雷諾-日產聯(lián)盟與法國政府的矛盾正在激化。12月2日，路透社消息稱，日產為了阻止法國政府介入聯(lián)盟，制定了終結母公司雷諾控制的提案。

如果提案執(zhí)行，意味著雷諾-日產聯(lián)盟解體。雷諾-日產聯(lián)盟掌門人卡洛斯·戈恩是強權人物，接觸過的日產員工稱他像沙皇一樣，顯然這個生于巴西的法國人，不會向法國政府妥協(xié)。

“戈恩的本意肯定不愿意看到聯(lián)盟瓦解，但法國政府要一意孤行，破壞其打造的雷諾和日產聯(lián)盟的平衡，他也可能采取兩敗俱傷的反擊。但我認為，戈恩預料法國政府會妥協(xié)。”一位接近日產的人士對21世紀經濟報道記者稱。

斗爭的結果最終無外乎兩種可能：一是法國政府放棄，讓日產繼續(xù)保持其獨立性；二是聯(lián)盟瓦解，戈恩苦心經營16年的汽車聯(lián)盟典范，回到各自為政的時代。

據外媒報道，法國政府目前在紛爭中占得先機，戈恩的確走了一步險棋。如果第二種可能變?yōu)楝F(xiàn)實，雷諾-日產聯(lián)盟在中國和東風汽車建立的“鐵三角”也將遇到瓦解的危機，日產和雷諾的協(xié)同可能終止。

而就在不久前的廣州車展上，雷諾汽車執(zhí)行副總裁杰羅姆·斯托爾還對“鐵三角”給予很高評價：“正是基于雷諾-日產聯(lián)盟的基礎，借助協(xié)同作用，我們可以與東風迅速建立起自己的工廠，并高效快速地推進項目發(fā)展。”

存在聯(lián)盟瓦解的可能

雷諾-日產聯(lián)盟的基礎，被認為是戈恩維持了雷諾和日產兩家公司管理上的獨立性，找到了日本文化和法國文化的平衡，然后再適度融合。

這被雷諾-日產聯(lián)盟內部人士認為是聯(lián)盟成功的決定性因素。這種設計和文化取決于戈恩本身的特質，異質的文化對他意味著解放而不是壓抑，他可以輕易地從這一端跳躍到另一端。

過去16年，戈恩一直擔任雷諾的CEO和日產的CEO，但兩家公司的高管都大體按照原有企業(yè)文化延續(xù)下來，日產的管理一直由日本人任主角，雷諾一直是法國人唱主角，交叉持股很大意義上只是為了在先前研發(fā)、車型平臺、零部件采購等領域的協(xié)同。

不過，戈恩的平衡術在今年4月被打破，時任法國經濟部長伊曼紐爾·馬克宏將政府在雷諾的持股比例從15%提升至19.73%，以確保政府在雷諾的雙重投票權。

法國政府的目的是加強對雷諾的管理權和控制權，這必然導致有一方的話語權被削弱，那就是日產。雷諾持有日產43.4%股權，是最大股東，日產則持有雷諾15%的股權，但都是非表決股權。很明顯，法國政府不止增強了對雷諾的控制，而且增強了對日產的控制。

戈恩對此一直持反對態(tài)度，雷諾-日產的平衡關系此前取決于戈恩個人，但接下來法國政府會成為最不確定的因素。雷諾-日產聯(lián)盟與法國政府不得不坐下來談判，“雙方都很強硬，事實上沒有達成共識。”上述人士稱。

法國政府宣稱，不會接受日產提出的，增加股份至25%以上，重組聯(lián)盟來獲得平衡。戈恩的話語權爭奪被強勢駁回，被迫采取以退為進的策略：既然法國政府不允許日產增持，日產提案決定回購雷諾所持日產股份，退出聯(lián)盟。

“戈恩并不認同日產話語權過度弱化的聯(lián)盟體系，那樣的聯(lián)盟最終也會走向瓦解，包括他建立的體系也難以發(fā)揮作用，還不如現(xiàn)在放手搏一把，說不定能挽救聯(lián)盟。”上述人士稱。

不過，不久前戈恩還在宣揚汽車的合縱連橫還沒有結束，雷諾-日產聯(lián)盟在這種趨勢下具有較大的優(yōu)勢，并野心勃勃宣布進軍汽車行業(yè)巨頭的前三。目前，雷諾-日產聯(lián)盟以年銷850萬輛，僅次于年銷900萬輛的通用，位列全球第四。

“鐵三角”新課題

戈恩被稱為“成本殺手”，其挽救日產的絕招，就是大幅度降低了日產的成本，大刀闊斧地對日產的供應鏈體系等進行了變革。

這套做法在過去16年中，戈恩不斷推進強化。2014年3月，雷諾和日產聯(lián)合發(fā)布聲明稱，將深化合作伙伴關系，組建新團隊，并整合制造、采購等四大領域職能，以提升協(xié)同效應，達到每年節(jié)約成本60億美元的效果。

兩年前，雷諾和東風敲定建立合資公司東風雷諾，加上已有的東風日產，雷諾-日產和東風在中國形成了“鐵三角”。戈恩開始在中國顯露其“成本殺手”本色，推行“鐵三角”協(xié)同降低成本。

東風雷諾第一款國產車預計將于明年3月推出。在短短兩年內就能國產，這對一個新品牌國產來說，速度確實很快。原因是，利用東風日產已經成熟的體系，東風雷諾能比其他新品牌國產更快地建成供應鏈體系。最初，東風雷諾和東風日產甚至考慮過共建研發(fā)基地。

“正是基于雷諾-日產聯(lián)盟的基礎，借助協(xié)同作用，我們可以與東風迅速建立起自己的工廠，并高效快速地推進項目發(fā)展。同時，我們還可以從東風日產那里借鑒經驗，充分利用它所建立的完善健康的供應商資源。所以我認為跟日產的合作，對我們來說是利大于弊。”杰羅姆·斯托爾說。

東風雷諾的第一款國產車SUV科雷嘉，就是和日產逍客出自同一平臺的產品。逍客已經在中國銷售多年，保有量很高，其零部件成本已經足夠分攤。供應鏈體系可以共享，這為科雷嘉在中國市場獲得競爭力提供了一個先決條件。

東風日產已經形成了巨大的規(guī)模效應，東風雷諾的零部件供應體系等可以一開始就有一定的規(guī)模先機。據東風日產副總部長陳昊稱，今年前11個月已經銷售了85萬輛以上，全年完成100萬輛的規(guī)模沒有壓力。

東風雷諾的發(fā)展將來也為東風日產提供支持，其第一期產能為15萬輛，未來銷量要達到60萬輛。一般而言，100萬輛是合資公司規(guī)?；囊粋€門檻，要邁過這個門檻必須要有相應的體系能力，東風日產體系中增加雷諾品牌的銷量，可以進一步分攤其零部件成本。

不過，東風和雷諾-日產在中國的“鐵三角”，依托的是雷諾-日產聯(lián)盟的穩(wěn)定。法國政府在聯(lián)盟中橫插一腳，增加了中國“鐵三角”的不確定性。

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。