工銀租賃不止步于金融船東的身份

工銀金融租賃隸屬于中國最大的商業(yè)銀行工商銀行旗下，目前它正計劃戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型并成為完全意義上的船東；這家總部設(shè)于北京的公司目標擁有自己的船舶經(jīng)營部門，同時開拓更多海外合作項目。

工銀租賃（ICBCFinancialLeasing）航運金融部總經(jīng)理楊長昆選在上海MarineMoney大會期間，就其公司在船舶融資業(yè)的發(fā)展歷程公布了近期的一項內(nèi)部審核結(jié)果，并對工銀在目前市況下的前景作出展望。該機構(gòu)希望在經(jīng)營運作上更貼近真正的船東公司，同時弱化銀行角色。

楊長昆及該公司副總裁紀福星作為活動主贊助商進行開場發(fā)言，主要基調(diào)是中國租賃業(yè)同仁都很希望承攬新合同，繼而擴大交易規(guī)模。然而作為中國最大商業(yè)銀行的下屬分支，工銀租賃的發(fā)展雄心及手頭的金融資源與競爭對手并不在同一等量級，它所追求的倒不是在融資領(lǐng)域，而是在船舶低買高賣以及航運服務方面提高營收份額。

其它內(nèi)部的研討結(jié)果包括，工銀現(xiàn)正考慮與既存船東合作以擴大直接管理船舶的能力，尤其是在專業(yè)船板塊。另一個目標則是尋求更多國際化的經(jīng)營空間，這體現(xiàn)在其與GolarLNG以及近期與BPShipping的大規(guī)模融資交易上面，其中均不含任何譬如在中國訂船等國內(nèi)元素。

除了擴大工銀的市場份額之外，這類國際化舉措還能服務于“通過融資租賃支持中國制造走出去”的愛國主義目標。另據(jù)楊的演講內(nèi)容，中國的“絲綢之路”建設(shè)（經(jīng)由東南亞、南亞以及中東進入地中海的基礎(chǔ)設(shè)施建造項目）也與業(yè)務計劃存在關(guān)聯(lián)。

目前，工銀在海外的船舶融資資產(chǎn)約達51.2億美元左右，盡管其中大部分都涉及在國內(nèi)船廠的新造船項目。

與此同時，消息傳出工銀租賃將訂造10艘Valemax（超大礦砂船）并長租給巴西礦商淡水河谷（Vale）。據(jù)悉這些船會被安排在閑置的江蘇熔盛重工打造，后者將由揚子江船業(yè)管理或者掌控。

實際上，工銀之所以決定與船東業(yè)正式結(jié)緣，部分也是因為客觀需求使然。它從違約船東手中收回不少散貨船(船型船廠買賣)，以致于不得不在北京總部自行經(jīng)營。但另一個激勵因素在于，對于很多只想加強航運服務而不指望買賣船舶獲利的客戶，工銀為它們擔當船舶的剩余價值風險也很具盈利前景。

目前，工銀作為金融船東已擁有約達310艘船。但楊向《貿(mào)易風》解釋說，這一數(shù)字可能存在誤導，因為這當中包含內(nèi)陸駁船以及大型遠洋輪。如果按照價值計量則更為可觀，截至3季度末船舶資產(chǎn)價值達到445.7億人民幣（約合69.7億美元），較2009年底的43.2億人民幣巨幅放大。

上述價值的計算標準是經(jīng)營租賃船的資產(chǎn)價值，以及融資租賃未來應收賬款的貼現(xiàn)價值。但楊稱，隨著租賃產(chǎn)品越發(fā)復雜，上述兩種租賃類型的區(qū)別基本上已只是定義問題。

就算在目前經(jīng)營的10艘船之外，再有5或10艘船“掉入”工銀手里，它也準備好通過北京的相關(guān)部門著手經(jīng)營。但如果這些船碰巧是中程成品輪，則會是另一番景況，因為楊稱這正是他在尋找既存船東合作伙伴的板塊類型。

擺在3年前，根本預測不到工銀會有如此規(guī)模的海外合作。2012年底，其148.3億人民幣的資產(chǎn)池中只有4.6億人民幣（3%）握在海外公司手中。當時的3年業(yè)務計劃是將總量擴大到400億人民幣，并將海外資產(chǎn)的比例提高至12.5%.

事實上，截至3季度末這一比例已達到73%,總量高達近450億人民幣。與此同時，相關(guān)船隊也呈現(xiàn)出越來越專業(yè)化的趨勢。2012年時，其中散貨船的比例占到62%左右，如今則只有23%,反之高價值船板塊的比例則明顯增加。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。