欲破“走出去痛點” 上汽三轉(zhuǎn)型

“我們已經(jīng)意識到自身的問題，在自強之路上我們面臨很多痛點。所以，下一步我們需要轉(zhuǎn)型”

隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)進入整體增速放緩的“新常態(tài)”，不僅是自主品牌，包括合資品牌在內(nèi)，都在積極拓展中國以外的市場。

“汽車行業(yè)是一個全球化的行業(yè)，從本土經(jīng)營向全球化經(jīng)營是汽車行業(yè)的基本特征。”12月3日，上海汽車集團股份有限公司(以下簡稱上汽)國際業(yè)務(wù)部總監(jiān)楊曉東在“2015年中國汽車企業(yè)走出去戰(zhàn)略高峰論壇”上表示。

據(jù)楊曉東介紹，上汽全球化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型升級，上汽要成為全球布局、跨國經(jīng)營、具有國際競爭力和品牌影響力的世界著名汽車公司。

布局全球化，不是一時沖動

在楊曉東看來，上汽布局全球化之路，絕對不是一時沖動。

“從國家戰(zhàn)略來看，‘一帶一路’、人民幣的國際化，確實給中國汽車企業(yè)帶來了機遇；從汽車行業(yè)特征來看，汽車市場本身就是一個國際化的市場；從車企本身來看，全球化有助于提升它們的核心競爭力。”楊曉東說。

清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全在論壇現(xiàn)場也強調(diào)，“中國企業(yè)要想做大做強，無論整車廠還是零部件企業(yè)，都必須堅定不移地走出去，走國際化道路，打造全球化的企業(yè)”！

雖然國家也一直鼓勵中國汽車企業(yè)走出去，并且車企也一直盡力往外走，但是從目前市場表現(xiàn)來看并不樂觀。

中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1到10月份，我國汽車出口60.8萬輛，比上年同期下降17.5%。其中乘用車出口35.7萬輛，同期下降18%，商用車出口25萬輛，同期下降16.7%。

“自2012年出口達到了105萬輛后，中國汽車出口連續(xù)兩年銷量出現(xiàn)下降。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華認為，“這些情況與我國車企在海外遇到的客觀環(huán)境有很大關(guān)系。如俄羅斯、巴西、智利等國家，是我國汽車傳統(tǒng)出口市場，但經(jīng)濟形勢不好。烏克蘭、伊拉克等國家的政局不穩(wěn)，阿爾及利亞法規(guī)升級等都在影響我國汽車出口。此外，匯率影響、全球經(jīng)濟低迷、地緣政治、區(qū)域經(jīng)濟政策、缺乏金融支持等問題也是車企走出去面臨的困難。”

“當然這也與我國汽車企業(yè)的海外市場抗風(fēng)險能力低、自身能力不強有關(guān)系。”師建華補充說。

楊曉東也坦承，“雖然上汽去年在福布斯五百強排名第60位，在全國汽車行業(yè)排名第9位，但是我們的跨國化技術(shù)還比較低，我們也看到了問題、看到了挑戰(zhàn)”。

師建華在論壇現(xiàn)場透露，“目前中國汽車工業(yè)協(xié)會正組織汽車行業(yè)制定‘十三五’規(guī)劃，目標是到2020年，實現(xiàn)產(chǎn)銷規(guī)模2800萬輛到3000萬輛，其中自主品牌要占到50%以上，與此同時，中國汽車出口包括當?shù)厣a(chǎn)總量達到300萬，還要建成5家具有國際競爭力的知名企業(yè)”。

在自強之路上，上汽面臨很多痛點

“走出去”，雖然只是簡單的三個字，但在趙福全看來，卻不那么簡單。

“如果只是簡簡單單地把中國制造的產(chǎn)品賣出去，這種走出去根本沒有意義。真正的走出去應(yīng)該是要占領(lǐng)國外那個市場，要從品牌、技術(shù)、管理、人才等多方面下工夫。”趙福全說。

奇瑞汽車總經(jīng)理助理金弋波也曾表示，隨著出口量的增長，簡單“走出去”的方式已不太適合市場發(fā)展需要，品牌正成為制約自主品牌企業(yè)進一步發(fā)展的主要因素之一。

楊曉東坦言，“在自強之路上，或者說在‘走出去’的道路上，我們有很多痛點”。

在楊曉東看來，自強之路上的第一大痛點便是產(chǎn)品。“所有的一切，講到底，就是產(chǎn)品，如果沒有一款明星產(chǎn)品，或者說適合某區(qū)域的一款車，接下來如何來打造品牌、體系？”

公開資料顯示，從2003年開始，上汽展開了一系列的海外行動，通過在海外進行股權(quán)或資產(chǎn)收購、設(shè)立合資生產(chǎn)基地等方式，一方面旨在取得海外先進技術(shù)，同時也致力于拓展海外市場與營銷渠道。MG羅孚品牌的收購，目前被廣泛認為是國內(nèi)汽車企業(yè)最為成功的對外投資模式之一。

據(jù)楊曉東介紹，上汽在泰國建立生產(chǎn)基地，去年第一輛車投產(chǎn)，但整個市場對這個品牌還不接受，去年賣了100多輛車。今年3月上市的MG3，上汽預(yù)計是5000輛的銷量，可以說是爆發(fā)式的增長。

“這個爆發(fā)性的增長背后，是我們做了大量的更改，包括法規(guī)、配置的更改。同時在品牌上，不管是線上還是線下，包括售后服務(wù)方面，我們都做了大量的精心準備，所以今年才取得了這個成果。”楊曉東說。

楊曉東透露，明年上汽在泰國的目標為三個“1”，即銷量破萬、經(jīng)銷商超過一百家，品牌進入前十。

在對外發(fā)展的過程中，上汽也意識到了人才的重要性。“人才確實是企業(yè)海外發(fā)展的一個瓶頸。特別是剛剛輸出基地的時候，或者在海外做營銷的時候，人才是非常重要的。”楊曉東說。

楊曉東認為，把本地化人才培養(yǎng)成全球化人才的同時，也要把他們培養(yǎng)成真正的忠誠于企業(yè)的人才，或者說反哺成為上汽的人才，是一個非常具有挑戰(zhàn)性的課題。

另外，楊曉東表示，“要想快速切入到海外某個市場，僅靠自身的力量還是不夠的，一定要強強聯(lián)合”。

將從三方面轉(zhuǎn)型

“我們已經(jīng)意識到自身的問題，在自強之路上我們面臨很多痛點。所以，下一步我們需要轉(zhuǎn)型。”楊曉東說。

據(jù)楊曉東介紹，下一步上汽集團將從經(jīng)營理念、業(yè)務(wù)模式和機制體系三個方面進行轉(zhuǎn)型。

“目前海外經(jīng)營，實際上比較主流的模式還是傳統(tǒng)出口總代模式，可以形象地稱之為望遠鏡——我們在中國看著全世界。同時我們也看到，盡管‘走出去’了，實際上還是一種低價競爭的模式。所以未來我們應(yīng)該從望遠鏡到放大鏡，去研究這個市場，甚至于要成為一個顯微鏡，去仔細洞察這個區(qū)域市場，打造符合該區(qū)域客戶需求的產(chǎn)品和服務(wù)，這就需要從經(jīng)營理念上進行轉(zhuǎn)型。”上汽國際業(yè)務(wù)部總監(jiān)楊曉東說。

同時，楊曉東表示，作為一家中國汽車制造企業(yè)，以前的體系機制都是按照國內(nèi)的要求來設(shè)置的，如果要走全球化之路，上汽集團就需要對其體系機制進行再改造。

“根據(jù)上汽集團全球化的戰(zhàn)略目標，未來5年，從世界的平面圖來看，左邊將從東南亞、南亞、中東，一直發(fā)展到歐洲，右邊將從美洲到北美，上汽集團布局的總體思路是由近到遠，從新興市場出發(fā)，最終走上全球化的自強之路。”楊曉東說。

不過，師建華表示，中國汽車企業(yè)“走出去”是一個非常艱難的過程，成功地“走出去”最根本的還是要靠車企自身過硬的產(chǎn)品和服務(wù)，只有自力加自強才能打造堅實的國際競爭力。

“‘十三五’期間，要實現(xiàn)海外銷售目標，車企既要提升產(chǎn)品品質(zhì)、完善境外服務(wù)體系、提升國際化運行水平，也要改善企業(yè)走出去的宏觀政策和國際環(huán)境，才能在全球化競爭中贏得主動。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華說。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。