傳戴姆勒與北汽新能源合資在華生產(chǎn)smart

據(jù)消息人士稱，戴姆勒公司正計劃在中國與當(dāng)?shù)睾献骰锇樯a(chǎn)電動智能車，以推動世界各地城市的小型汽車品牌的銷售。

上述知情人士稱，戴姆勒正在與中國長期合作伙伴北汽集團的子公司北汽新能源展開商談，計劃組建一家生產(chǎn)smart電動汽車的新合資企業(yè)。

對此報道，戴姆勒和北汽均尚未置評。

轉(zhuǎn)型之路

作為smart電氣化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的一部分，戴姆勒日前調(diào)整了smart的最高管理層。smart品牌全球CEO安妮特·溫克勒（Annette Winkler）將于9月30日離任。戴姆勒公司人力資源副總裁凱倫阿特（Karen Adt）將接替安妮特·溫克勒，擔(dān)任Smart品牌全球CEO一職，加快推進品牌電氣化轉(zhuǎn)型。

在新浪汽車此前的《奔馳smart品牌的轉(zhuǎn)型之路》一文中曾提及，戴姆勒對smart品牌高層進行重組，是為了使該品牌更好地進入全球豪華汽車市場的最新計劃的一部分。

20多年前，作為一種大膽的押注，城市消費者將會購買一輛主要用于停車方便的汽車，戴姆勒開啟了smart品牌的征程。1994年，奔馳母公司與瑞士鐘表制造商斯沃琪創(chuàng)立了專注于高端微型車市場的smart品牌。

但根據(jù)美勒茨銀行（Bankhaus Metzler）預(yù)計，smart品牌已經(jīng)累積損失了約40億歐元（約合46億美元）。

為了找到新的存在的理由，smart品牌再次重新定位，將自己塑造成為特斯拉電動版的城市用車。戴姆勒股份公司董事會主席，梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈表示，到2020年，smart品牌在歐洲及北美將完全轉(zhuǎn)型為電動車品牌，其它市場也將隨后實現(xiàn)轉(zhuǎn)型。

梅賽德斯-奔馳計劃到2022年實現(xiàn)全部產(chǎn)品線的電動化，顯然子品牌smart則是電動化的先鋒。奔馳計劃未來四年內(nèi)為其所有車型提供純電動或混動版，而smart也是第一個從燃油車全面轉(zhuǎn)型為電動車的品牌。在今年日內(nèi)車展上，奔馳展示了一款純電動車smart EQ，并計劃2020年推向市場。

相比較之下，寶馬旗下的MINI品牌也在轉(zhuǎn)向電氣化，而且同時正在與長城進行商談合資建廠，積極開拓中國這一全球最大市場。

美勒茨銀行分析師約爾根·皮蓬（Juergen Pieper）指出，“smart品牌從未成為過一款爆款產(chǎn)品。”他估計，目前該品牌的年損失在2億歐元左右。“轉(zhuǎn)型成為全電動車品牌是行得通的。”

擴張之路

盡管smart車型為戴姆勒提供了吸引年輕城市客戶的機會，而且在柏林、巴黎和羅馬的街道上，這款車已成為一種常見的景象，但該品牌一直在努力超越最初于1998年推出的微型雙座汽車fortwo。不過，2003年增加跑車車型的努力以及2004年一款不適宜的緊湊型車都失敗了。

2014年，smart在德國柏林發(fā)布了forfour。這款車是奔馳與雷諾攜手合作的成果，以四座車型志在能夠以新產(chǎn)品的投放刺激歐洲的小車市場。

實際上，在2004年和2006年之間，戴姆勒曾與日本三菱汽車聯(lián)手推出過smart forfour車型，但因為銷量不佳最終停產(chǎn)。而2014年的“復(fù)活”車型也并沒有帶來持久的需求。

數(shù)據(jù)顯示，2017年，smart全球交付量為13.6萬臺，同比下滑了6%。戴姆勒沒有公布smart的財務(wù)細節(jié)。

smart對戴姆勒的主要貢獻是抵消了像奔馳S級轎車和AMG GT跑車這樣的高利潤率耗油汽車的碳排放。G級越野車產(chǎn)生的二氧化碳幾乎是smart fortwo的三倍。

一直以來，戴姆勒將smart汽車進口到中國。該品牌目前的計劃是從2020年開始放棄使用內(nèi)燃機，轉(zhuǎn)向電動車型。而隨著政府采取行動限制碳排放，改善空氣質(zhì)量，中國已經(jīng)成為全球最大的電動汽車市場，并決心引領(lǐng)電氣化趨勢。中國已經(jīng)制定目標，到2025年將新能源汽車的年銷量提高9倍至700萬輛，其中包括插電式混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車。

因此，戴姆勒和北汽新能源合資生產(chǎn)smart品牌對于戴姆勒來說是一件極其有利的事情，有利于smart迅速擴張市場。同時，北汽集團董事長徐和誼在6月份接受采訪時曾表示，公司很快就會宣布新的合作伙伴關(guān)系，在中國生產(chǎn)高檔電動汽車。(Autom)

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。