深度|smart國(guó)產(chǎn)前 還有哪些問(wèn)題待解？

新浪汽車(chē)訊

日前，smart車(chē)型或?qū)⒃谌A生產(chǎn)的消息再度引發(fā)輿論關(guān)注，而此次戴姆勒選擇的合作伙伴，或是之前已有持股的北汽新能源。

值得注意的是，對(duì)于均處于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過(guò)程中的北汽及戴姆勒而言，smart的落地似乎對(duì)于二者有著不同的含義，并均存有一定挑戰(zhàn)。

對(duì)于戴姆勒而言，今年適逢smart品牌創(chuàng)立20周年和進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的第10個(gè)年頭，按照規(guī)劃，smart作為電動(dòng)化的先鋒，將首當(dāng)其沖加速轉(zhuǎn)型。

而對(duì)于在華市場(chǎng)，電動(dòng)化的小車(chē)領(lǐng)域正處于藍(lán)海時(shí)期，ARCFOX、歐拉等國(guó)產(chǎn)品牌也正在該領(lǐng)域?qū)で笫袌?chǎng)突破，smart落地后，如何以突顯產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，這也無(wú)疑將影響該品牌業(yè)績(jī)的在華提速。

似乎對(duì)于北汽集團(tuán)而言，盡管二者合作后其或有機(jī)會(huì)與奔馳在技術(shù)、品牌等諸多層面得到相應(yīng)背書(shū)，但對(duì)于其現(xiàn)有產(chǎn)品線(xiàn)而言，如何與smart達(dá)成相應(yīng)區(qū)隔，實(shí)現(xiàn)錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，也是其不得不考慮的又一因素。

滿(mǎn)足積分政策

有消息稱(chēng)至2020年，smart品牌在歐洲及北美將完全轉(zhuǎn)型為電動(dòng)車(chē)品牌，其他市場(chǎng)將緊隨隨后。

而回顧smart市場(chǎng)表現(xiàn)，轉(zhuǎn)型的確是其較好的選擇。2017年全年，smart品牌全球銷(xiāo)量13.5萬(wàn)輛，這相比2016年下滑了6.5%，而跟據(jù)法蘭克福梅茨勒銀行的估計(jì)，smart品牌目前年度虧損額在2億歐元左右。

目前來(lái)看，在歐洲及中國(guó)市場(chǎng)均實(shí)行積分政策之后，在戴姆勒集團(tuán)中，smart小車(chē)體、小排量的產(chǎn)品定位，抵消了部分高排量的車(chē)型排放，這或達(dá)成了集團(tuán)產(chǎn)品油耗上的相應(yīng)平衡。

對(duì)于在華市場(chǎng)而言，雙積分制度已經(jīng)勢(shì)在必行。為此，戴姆勒?qǐng)?jiān)持兩條腿走路的策略，除電動(dòng)化smart或?qū)⒃谌A實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)外，開(kāi)發(fā)EQ系列的電動(dòng)車(chē)型，這也將再度為品牌向雙積分政策標(biāo)準(zhǔn)上再度靠攏。而據(jù)了解，奔馳EQ電動(dòng)車(chē)最新平臺(tái)將落戶(hù)北京奔馳，首款產(chǎn)品或許將于2020年投產(chǎn)。

顯然，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型市場(chǎng)愈發(fā)趨緊的境遇下，smart落地的確將會(huì)為奔馳緩解雙積分政策上的些許焦慮。但在產(chǎn)品落地后，如何與其他市面車(chē)型達(dá)成區(qū)隔，并獲得更多市場(chǎng)增量，這是其產(chǎn)品落地后不得不應(yīng)對(duì)的一大難題。

例如，部分本土品牌也均于近年來(lái)推出同級(jí)車(chē)型，且在智能化、品牌定位上同樣受到年輕人青睞，倘若smart車(chē)型本土化落地后于售價(jià)上尚不具備優(yōu)勢(shì)，如何在眾多競(jìng)品中脫穎而出，這無(wú)疑是smart落地之前需要考量的必要因素。

錯(cuò)位市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)

與戴姆勒一致的是，北汽也在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上作以努力。

近日，在北汽“躋身世界五百?gòu)?qiáng)”發(fā)布會(huì)上，徐和誼更再度表示，“到今年7月底，北汽將不再在北京生產(chǎn)自主品牌燃油車(chē)，到2020年

率先在北京市全面停止銷(xiāo)售自主品牌傳統(tǒng)燃油車(chē)，到2025年在中國(guó)全面停止生產(chǎn)和銷(xiāo)售自主品牌傳統(tǒng)燃油車(chē)。”

他也明確表示“北汽自主就是看北汽新能源，北汽新能源今年銷(xiāo)量力爭(zhēng)翻一番”，“北汽集團(tuán)現(xiàn)在的目標(biāo)是2020年進(jìn)入世界前100強(qiáng)。”

無(wú)疑，倘若北汽新能源與戴姆勒圍繞smart車(chē)型成立合資公司，這也將對(duì)前者在新能源產(chǎn)業(yè)鏈條上的持續(xù)完善，將奠定更多的實(shí)力。

但值得注意的是，北汽新能源下設(shè)高端品牌Arcfox，除純電動(dòng)GT跑車(chē)Arcfox-7外，旗下還有一款非常個(gè)性的微型純電動(dòng)車(chē)兩座版車(chē)型LITE。

產(chǎn)品設(shè)計(jì)上，該款車(chē)型也走呆萌可愛(ài)路線(xiàn)，售價(jià)定位于15萬(wàn)區(qū)間，補(bǔ)貼后售價(jià)介于8-10萬(wàn)元；Smart車(chē)型目前售價(jià)11萬(wàn)元起步，例如其主力車(chē)型fortwo區(qū)間定位于11-22萬(wàn)元。

值得注意的是，隨著進(jìn)口車(chē)型國(guó)產(chǎn)化、以及新能源補(bǔ)貼政策的逐漸退坡，二者的售價(jià)區(qū)隔也或?qū)⒂兴照?。而?duì)于Arcfox而言，如何突出產(chǎn)品特色，并再一步輸出品牌口碑，這也無(wú)疑是其打贏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的重要步驟。

正如諸多輿論所言，盡管smart國(guó)產(chǎn)看上去很美，但對(duì)于雙方企業(yè)而言，在中國(guó)市場(chǎng)內(nèi)，能否讓該品牌的落地在擴(kuò)充市場(chǎng)增量的同時(shí)，又對(duì)合作雙方均能起到正向的促進(jìn)意義，這些都是擺在北汽及戴姆勒面前的一些題目。(Autom)

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。