動力由外到內產(chǎn)品線大精簡 躍進能否復制紅巖模式？

輕卡市場自產(chǎn)動力之風愈演愈烈，上汽躍進輕卡很快也要加入其中。

用不了多久，上汽躍進的動力總成就將從各種外購的社會動力，全部精簡為上汽動力。這也是上汽集團為上汽躍進規(guī)劃的中長期戰(zhàn)略。

上汽躍進作為一個正在復興的老牌輕卡企業(yè)，其零部件總成“由外到內”的變革，究竟能否成功？

請看第一商用車網(wǎng)帶來的分析報道。

躍進輕卡將演變?yōu)镠、C-P和S三條產(chǎn)品線

就在剛剛過去的11月8日，上汽大通南京分公司在新建成的廠區(qū)內，舉行了2019款躍進產(chǎn)品上市暨智能選配平臺上線發(fā)布會。一方面，上汽躍進2019款產(chǎn)品搭載上汽國五、國六動力總成全新亮相；另一方面，基于C2B模式的上汽躍進智能選配平臺宣布上線，上汽C2B大規(guī)模個性化智能定制模式全面拓展到輕卡領域。

“躍進這次發(fā)布會，一是要展示‘新’，也就是聚焦用戶思維和用戶體驗，推出更加貼合客戶需求的智能選配平臺。”上汽集團副總裁藍青松這樣描述道，“二是要展示‘強’，聚焦躍進輕卡新車強大的產(chǎn)品競爭力。”

第一商用車網(wǎng)注意到，與此前的躍進三條產(chǎn)品線（躍進C系、躍進上駿、小福星S系）所不同的是，此次發(fā)布會的新車主角只有一個，那就是躍進C-PLUS系列以及基于C-PLUS平臺開發(fā)的純電動物流車。

而這也預示著躍進產(chǎn)品未來的戰(zhàn)略方向。據(jù)了解，2019年，躍進的產(chǎn)品線將逐漸從躍進C系、躍進上駿X系、小福星S系，演變?yōu)镃-PLUS系、躍進H系和小福星S系，其中，S系仍然主打小卡市場，明年亮相的H系將主打高端，C-PLUS則在原有的C系基礎上進行了大量創(chuàng)新升級。

“躍進新產(chǎn)品具有新架構、新動力、新品質、新配置、新智造、新體驗和新營銷這七個‘新’特征。”上汽大通南京分公司副總經(jīng)理楊培強介紹說道。尤其在底盤架構和電子架構方面，上汽商用車對躍進C-PLUS進行了重新設計，不但產(chǎn)品平臺的通用化和模塊化程度更高，而且可靠性、出勤率大幅提升（可靠性和出勤率是商用車這類生產(chǎn)資料最基本的產(chǎn)品屬性），與國內一線輕卡競品相比也毫不遜色。

精簡關鍵總成未來將統(tǒng)一為上汽動力

實際上，此次發(fā)布會上，除了智能化、C2B個性化、高效等“標簽”外，躍進新的產(chǎn)品系列還有一個“標簽”值得關注——大幅精簡零部件總成，全面切換集團內部資源。

今后（尤其在國六階段），躍進將從大量各種可選裝的社會動力總成中“抽身出來”，向用戶重點推薦上汽動力。“上汽動力”，指的是上汽集團體系內的上汽D20柴油機、上柴VM技術SC28R、SC4H柴油機以及由上汽提供技術支持的云內VM技術D30柴油機等。11月8日的發(fā)布會上展出的C500-PLUS、C300-PLUS就全部搭載了上汽動力。

眾所周知，輕卡市場上充斥著大量社會動力，中高端細分市場上更是以五十鈴技術動力和康明斯動力為主流。躍進從大量外購社會動力，轉而以集團內部配套資源為主，是否會對其未來發(fā)展帶來意想不到的困擾和影響呢？

堅定走差異化道路躍進能否復制紅巖模式？

第一商用車網(wǎng)注意到，上汽躍進堅定要走內部配套的道路，既是集團差異化戰(zhàn)略的體現(xiàn)，也從躍進的兄弟單位——上汽紅巖那里得到了更多鼓勵。

上汽紅巖，是上汽集團控股的重卡合資公司，也是上汽大通南京分公司的“兄弟企業(yè)”，同屬上汽集團商用車事業(yè)部管轄。這家重卡公司，在本世紀初曾經(jīng)是重卡市場上的主流企業(yè)之一，2016年下半年在上汽控股之后，正重新朝著主流的方向邁進，2018年1-10月銷量同比增長達到48%，銷售量穩(wěn)居行業(yè)前六，增幅在前六強中位居第一。

但很多人不知道的，這家企業(yè)曾經(jīng)有80%以上的動力總成配套均來自外購，并且主要是濰柴動力，上汽集團內部動力配套占比較小。然而，經(jīng)過最近三年來的調整和推廣，上汽紅巖銷量中已有超過80%的動力都來自集團內部的兩大發(fā)動機廠——上汽菲亞特紅巖動力和上柴動力，其外購的動力總成占比不斷縮小。即便如此，上汽紅巖銷量近年來同樣高歌猛進，未受到動力總成切換所造成的影響。

上汽紅巖階段性成功的經(jīng)驗，對于上汽躍進既是一種鞭策，更是鼓勵和借鑒。其發(fā)展歷程證明，如果策略得當，產(chǎn)品有競爭力，那么動力總成由“外”到“內”的切換，不但不會帶來不利影響，反而會增加其品牌的差異化競爭力。

從輕卡市場來看，一方面，車企從同樣的獨立發(fā)動機企業(yè)采購動力總成，帶來了國內輕卡整車的產(chǎn)品趨同，同質化現(xiàn)象嚴重。對于要尋求復興、重新回歸市場主流的躍進而言，“同質化”顯然不是一件好事。

另一方面，動力總成由外到內，可以讓躍進輕卡大量減少零部件品種，精簡產(chǎn)品線，大幅降低無效的研發(fā)資源投入，使其產(chǎn)品開發(fā)有重點，市場營銷“有的放矢”。更重要的是，有利于形成躍進輕卡的差異化特色和獨特優(yōu)勢，打造躍進的明星產(chǎn)品，進而助力其回歸市場主流。與此同時，上汽D20高升功率的動力表現(xiàn)以及上柴、云內成熟可靠的VM發(fā)動機技術，也讓躍進產(chǎn)品的競爭力進一步增強。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。