第三方支付“盯上”無車承運人平臺

隨著互聯(lián)網(wǎng)電商平臺高速發(fā)展帶動的物流業(yè)市場規(guī)?？焖贁U張，一些銀行，第三方支付機構，物流、零售行業(yè)巨頭“盯上”了中小型物流公司、無車承運平臺和貨運司機、快遞員的支付錢包、理財、消費金融、信貸需求。對此，有業(yè)內專家預測，一旦金融服務能打通覆蓋貨主、物流企業(yè)、貨運司機、商戶全覆蓋、全流程的交易和支付閉環(huán)，意味著萬億級市場空間將得到進一步釋放。

國家發(fā)改委數(shù)據(jù)顯示，2018年前5個月社會物流總額105.3萬億元、同比增長7.1%，與之相應的社會物流總費用4.9萬億、同比增長7.5%，這一數(shù)字在去年全年是12.1萬億元。其中，僅“雙十一”期間（11月11日到16日）全行業(yè)快遞處理量，2017年是13.8億件、2016年是10.7億件，而在今年，據(jù)國家郵政總局檢測數(shù)據(jù)，僅11月11日當天快件總數(shù)就達到13.52億件，創(chuàng)下新高。

巨大的業(yè)務背后，有數(shù)以萬計的中小型物流公司、承運平臺，以及約1500萬輛載貨汽車、3000多萬名貨運司機。據(jù)了解，目前全國每年有200萬億物資的流動，由此產(chǎn)生了10萬億左右的物流費用流轉。在這巨額的交易量中，卻有7成要靠物流公司的代收貨款支撐。

代收貨款，在物流領域通常是指：在合同約定的時限與傭金費率下，第三方物流商為發(fā)貨方承運、配送貨物的同時，向收貨方收繳款項轉交發(fā)貨方的附加值業(yè)務。然而，我國的物流企業(yè)一直很難擺脫低水平運營的狀態(tài)，尤其是對代收貨款的管理，很多物流企業(yè)抗不住代收貨款的利益誘惑，賬期拖延、挪作他用的情況屢見不鮮，并頻繁爆發(fā)跑路事件。

記者了解到，在商貿物流繁榮、代收貨款量最多的鄭州、西安、沈陽等地，貨運平臺和物流公司違規(guī)經(jīng)營、資金鏈斷裂、攜款跑路坑害上下游商家時有發(fā)生。在業(yè)內人士看來，物流企業(yè)亟需統(tǒng)一收付款方式和平臺，將商戶管理系統(tǒng)化，縷清賬務關系。

安全的支付通道、便捷的支付工具能夠快速打通各物流要素，促進信息流、資金流、數(shù)據(jù)流等要素的聯(lián)動運行，有效提升物流系統(tǒng)的智能化、自動化水平。不過，在寶付物流事業(yè)部負責人翟俊看來，沒有支付牌照的無車承運人平臺，在代收貨款、資金結算的過程中，其資金等完全脫離了相關監(jiān)管機構的監(jiān)管，這其中隱藏的風險不言而喻。

事實上，早在去年，央行發(fā)布217號文件，強調要加強整治無證經(jīng)營的支付業(yè)務。在文件中提及的“大商戶”模式是打擊的重要對象。所謂“大商戶”模式，是指銀行或支付機構把收到的貨款結算給了平臺，平臺再結算給入駐的商戶。

針對行業(yè)發(fā)展的需求和監(jiān)管的現(xiàn)狀，業(yè)內不少擁有支付牌照的第三方支付機構進行了不少嘗試。以行業(yè)內入局較早的寶付為例，記者了解到，近日其推出的物流智慧管家寶戶通，除了最基礎的支付通道合作外，還為平臺提供增值服務和金融產(chǎn)品合作。具體來說：為商戶提供各類支付產(chǎn)品之外，還提供資金往來憑證，包括寶付支付憑證以及銀行電子憑證，滿足物流公司稅務解釋需求；同時，還能提供基于C端消費場景的車后市場增值服務，比如貨主和司機還可以通過賬戶余額進行加油、ETC卡充值等消費活動，后期甚至可以根據(jù)貨源數(shù)據(jù)獲得融資授信。

作銀行賬戶的基礎上，針對不同的場景，為物流公司各角色提供支付服務，目前可以涵蓋余額支付、理財、余額消費、授信消費等應用場景。”翟俊向記者介紹，這是一個為物流業(yè)定制的綜合金融服務生態(tài)，持牌支付機構聯(lián)合物流企業(yè)或貨運平臺打造物流鏈路生態(tài)服務，快遞員、貨運司機通過平臺APP可以便捷收付款、提現(xiàn)、日用品消費、汽車修理、余額理財、融資授信等等。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。