雷克薩斯終將國(guó)產(chǎn) 二線豪華格局生變

撲朔迷離的雷克薩斯國(guó)產(chǎn)事宜終于得到官方確認(rèn)。

近日，中國(guó)一汽公眾號(hào)公布了一汽豐田接下來(lái)的發(fā)展規(guī)劃，指出一汽豐田將用十年左右的時(shí)間，分三步走，向150萬(wàn)輛目標(biāo)挺進(jìn)。

其中第一步就是干好“奕澤”等四款新車(chē)和六款新能源產(chǎn)品，穩(wěn)固80萬(wàn)輛的經(jīng)營(yíng)基盤(pán)；第二步強(qiáng)化B級(jí)車(chē)產(chǎn)品布局，導(dǎo)入B級(jí)SUV、MPV，擴(kuò)大規(guī)模，提高盈利能力，到2023年跨越百萬(wàn)輛大關(guān)；第三步導(dǎo)入雷克薩斯豪華品牌。

雷克薩斯終于要國(guó)產(chǎn)了！其實(shí)早在2011年就傳出了雷克薩斯要國(guó)產(chǎn)的消息，但官方對(duì)此予以否認(rèn)，后續(xù)又經(jīng)歷了爆料-否認(rèn)-再爆料-再否認(rèn)的一系列循環(huán)，至今雷克薩斯仍然是以進(jìn)口形式在華銷(xiāo)售。

而就在今年10月，外媒再次爆料雷克薩斯正考慮在中國(guó)本土生產(chǎn)，并指出豐田已經(jīng)在去年就和廣汽、一汽兩家合作伙伴商討了此事，可以說(shuō)這是看起來(lái)最可信的爆料了，但得到的依然是雷克薩斯的否認(rèn)。

有趣的是中國(guó)一汽主動(dòng)確認(rèn)了雷克薩斯國(guó)產(chǎn)的規(guī)劃，當(dāng)然有人懷疑這只是單相思，并未得到豐田和雷克薩斯的認(rèn)可，但是中國(guó)一汽作為一個(gè)央企而言，基本上不可能在公眾平臺(tái)上發(fā)布捕風(fēng)捉影的新聞，一定是已經(jīng)和豐田方面進(jìn)行溝通并達(dá)成某種意向才會(huì)對(duì)外發(fā)布，因此雷克薩斯在華國(guó)產(chǎn)可以說(shuō)已經(jīng)板上釘釘了。

目前與雷克薩斯同處國(guó)內(nèi)二線豪華品牌陣營(yíng)的凱迪拉克、捷豹路虎和沃爾沃都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，在本土化上已經(jīng)占得了先機(jī)，這也直接在銷(xiāo)量上得到了體現(xiàn)。當(dāng)然，雷克薩斯即使以進(jìn)口的形式銷(xiāo)售，其銷(xiāo)量也是居高不下，并且今年實(shí)現(xiàn)了對(duì)捷豹路虎的反超，那么該品牌實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)后，可想而知二線豪華的格局會(huì)被重塑，雷克薩斯在銷(xiāo)量上超越凱迪拉克也不是沒(méi)有可能。

國(guó)產(chǎn)時(shí)機(jī)已到

其實(shí)雷克薩斯之所以遲遲不在華國(guó)產(chǎn)，主要有兩個(gè)原因，一是怕國(guó)產(chǎn)影響產(chǎn)品質(zhì)量，對(duì)品牌形象造成影響，二是不愿分享雷克薩斯較高的利潤(rùn)。

但在當(dāng)下而言，雷克薩斯的兩個(gè)疑慮都可以打消了。

首先近年來(lái)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，制造工藝水平有了質(zhì)的提升，國(guó)內(nèi)很多合資工廠都成為相應(yīng)外資品牌在全球范圍內(nèi)的標(biāo)桿工廠，因此在華國(guó)產(chǎn)已經(jīng)完全不需要擔(dān)心產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題。

且相比之下在華國(guó)產(chǎn)還能使采購(gòu)成本、制造成本、物流成本得到降低，更有利于雷克薩斯為旗下產(chǎn)品制定更有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，這對(duì)于本就有產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)的雷克薩斯而言簡(jiǎn)直是如虎添翼。

而在利潤(rùn)分享方面，雷克薩斯就更可以放寬心了。我國(guó)合資股比到2022年將完全放開(kāi)限制，而按照一汽豐田的規(guī)劃，雷克薩斯的國(guó)產(chǎn)也很有可能是在2022年之后，因此雷克薩斯可以充分與中國(guó)一汽溝通，確定一個(gè)雙方都能夠接受的合資股比，實(shí)現(xiàn)共贏。

對(duì)于雷克薩斯在華國(guó)產(chǎn)，還有另外一個(gè)有利因素，那就是中國(guó)豪華品牌汽車(chē)市場(chǎng)的巨大增長(zhǎng)空間。今年我國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)遭遇久違的寒冬，但豪華品牌卻異常堅(jiān)挺，前10月銷(xiāo)量增速達(dá)到了驚人的12.57%。

但是今年前10月豪華品牌在中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)的市占率僅為12.8%，而在海外一些成熟市場(chǎng)，豪華品牌市占率已經(jīng)超過(guò)20%，甚至接近30%，雖然中外汽車(chē)市場(chǎng)存在一定差異性，但以中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于豪華品牌汽車(chē)的熱情來(lái)看，未來(lái)豪華品牌在中國(guó)市場(chǎng)的市占率超過(guò)20%是難度不大的。

我們以今年國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)大概2200萬(wàn)輛的銷(xiāo)量來(lái)計(jì)算，如果豪華品牌市占率達(dá)到20%，即相比目前增長(zhǎng)7.2個(gè)百分點(diǎn)，那么這一部分增量將是158萬(wàn)輛，這一部分銷(xiāo)量增長(zhǎng)空間非?？捎^。

因此對(duì)于雷克薩斯在華國(guó)產(chǎn)而言，可以說(shuō)天時(shí)、地利、人和都已具備。雷克薩斯接下來(lái)需要做的就是研發(fā)設(shè)計(jì)出最符合當(dāng)下消費(fèi)者喜好的產(chǎn)品、制定出最合理的產(chǎn)品投放策略，等待他們的就是在中國(guó)市場(chǎng)大干一場(chǎng)了。

二線豪華格局生變

雷克薩斯在華國(guó)產(chǎn)的消息，會(huì)讓同處二線豪華品牌陣營(yíng)的凱迪拉克、捷豹路虎、沃爾沃壓力倍增。

目前四家車(chē)企在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，銷(xiāo)量上也是你追我趕，從今年前10月的銷(xiāo)量來(lái)看，以進(jìn)口形式在華銷(xiāo)售的雷克薩斯已經(jīng)超過(guò)捷豹路虎。值得一提的是，雷克薩斯剛剛發(fā)布了11月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，銷(xiāo)量為16587臺(tái)，同比增長(zhǎng)28.6%，上升勢(shì)頭非常兇猛。

以進(jìn)口形式銷(xiāo)售，注定了雷克薩斯旗下產(chǎn)品不會(huì)有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，那么雷克薩斯的熱銷(xiāo)只能解釋為產(chǎn)品力、品牌力突出了。但是雷克薩斯實(shí)現(xiàn)在華國(guó)產(chǎn)后，其產(chǎn)品定價(jià)必然會(huì)下調(diào)，銷(xiāo)量更上一層樓也就在情理之中了。

目前雷克薩斯產(chǎn)品序列比較完善，能夠滿足不同階層消費(fèi)者的需求，且雷克薩斯的戰(zhàn)略打法比較獨(dú)特，講究的是錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，如雷克薩斯RX上能打?qū)汃RX5，下能打?qū)汃RX3，也就吸引了一部分在中型與中大型SUV之間徘徊的消費(fèi)者。

雖然雷克薩斯國(guó)產(chǎn)后會(huì)更具競(jìng)爭(zhēng)力，但在本土化方面還是要做好充足的準(zhǔn)備，不能被現(xiàn)階段的成功蒙蔽雙眼，應(yīng)深入洞察中國(guó)市場(chǎng)，并推出符合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者喜好的產(chǎn)品，否則就有可能步DS的后塵。

可以預(yù)見(jiàn)的是國(guó)產(chǎn)會(huì)對(duì)雷克薩斯的銷(xiāo)量提升起到巨大的助推作用，其在銷(xiāo)量上超越二線豪華的老大哥凱迪拉克并非難事，但是想要追趕第一陣營(yíng)的奔馳、寶馬、奧迪，則并非一朝一夕能夠?qū)崿F(xiàn)，需要持續(xù)提升產(chǎn)品力、品牌力，并潛心做好本土化，畢竟雷克薩斯與第一陣營(yíng)的差距實(shí)在太大了。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。