韓國(guó)造船業(yè)提前鎖定今年訂單排名第一

韓國(guó)幾乎可以提前鎖定今年新船訂單量第一的位置，重回世界第一，這是韓國(guó)造船業(yè)7年以來(lái)的首次，而中國(guó)造船業(yè)也將拱手讓出連續(xù)6年全球新船訂單的冠軍寶座。

憑借LNG船訂單的增長(zhǎng)和全球新船量的回升，今年前11個(gè)月，韓國(guó)船企接單量已經(jīng)大幅領(lǐng)先中國(guó)。隨著2018年僅剩不到一個(gè)月的時(shí)間，幾乎可以確定的是，韓國(guó)船企今年接單量將超過(guò)中國(guó)躍居全球第一，這也是韓國(guó)船企時(shí)隔七年后再次奪回頭把交椅。

根據(jù)克拉克森在12月10日的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年前11個(gè)月，全球新船訂單量共計(jì)2600萬(wàn)CGT，其中，韓國(guó)船企接單量共計(jì)1090萬(wàn)CGT，占比達(dá)到42%。相比之下，中國(guó)船企前11個(gè)月接單量?jī)H為874萬(wàn)CGT，占比34%。

11月份，全球新船訂單量共計(jì)211萬(wàn)CGT，中國(guó)船企單月接單量排名第一，共計(jì)153萬(wàn)CGT，占比約為73%。排名第二的韓國(guó)船企11月接單量為30萬(wàn)CGT，占比僅14%；日本船企11月接單量為19萬(wàn)CGT，占比9%。盡管如此，11月的接單量差距并不足以使中國(guó)船企在全年訂單量方面趕上韓國(guó)。

數(shù)據(jù)顯示，韓國(guó)船企接單量在前9個(gè)月就已經(jīng)超過(guò)了1000萬(wàn)CGT，這是自2015年以來(lái)的最快速度。自2012年起，韓國(guó)已連續(xù)6年造船年訂單量位居第二，排在中國(guó)之后。不過(guò)，按照前11個(gè)月的接單量統(tǒng)計(jì)，韓國(guó)船企今年有望重回世界第一的位置。

克拉克森分析，全球造船業(yè)正在持續(xù)復(fù)蘇。過(guò)去3年來(lái)，前11個(gè)月新船訂單量穩(wěn)步回升，從2016年的1200萬(wàn)CGT增至2017年的2377萬(wàn)CGT，同比增幅達(dá)98%；今年更是進(jìn)一步增至2600萬(wàn)CGT，同比增長(zhǎng)9%。

另一方面，LNG船訂單的增加也是促使韓國(guó)船企新船訂單量領(lǐng)先全球的重要因素。今年以來(lái)，大型LNG船幾乎全部由韓國(guó)船企接獲，目前接單量已經(jīng)超過(guò)了50艘。

不過(guò)，韓國(guó)造船業(yè)專(zhuān)家認(rèn)為，現(xiàn)在對(duì)韓國(guó)造船業(yè)復(fù)蘇持樂(lè)觀態(tài)度還為時(shí)尚早。信榮證券的研究人員表示，今年韓國(guó)造船業(yè)狀況相比2016年確實(shí)有所改善，但接單量?jī)H為2013年的一半；事實(shí)上，韓國(guó)造船業(yè)的復(fù)蘇速度也比預(yù)期更慢。不過(guò)，信榮證券認(rèn)為，從2019年開(kāi)始，韓國(guó)造船業(yè)的復(fù)蘇速度將會(huì)更快。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。