寶馬最新發(fā)動機(jī)工廠即將落戶沈陽

模塊化生產(chǎn)為寶馬帶來了極高的生產(chǎn)效率，一家工廠的生產(chǎn)流程優(yōu)化措施也能迅速被推廣到寶馬全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)。即將投產(chǎn)的華晨寶馬新發(fā)動機(jī)工廠也是受益者。來自寶馬集團(tuán)的發(fā)動機(jī)技術(shù)專家全程協(xié)助新工廠建設(shè)，其他發(fā)動機(jī)工廠的最新設(shè)備、先進(jìn)流程和管理經(jīng)驗被完整融入新廠?？梢哉f，新發(fā)動機(jī)工廠是集精粹、集大成的一家先進(jìn)工廠。

寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官康思遠(yuǎn)在與《第一財經(jīng)日報》記者溝通時表示，“沈陽新發(fā)動機(jī)工廠將成為寶馬在全球第一家將發(fā)動機(jī)鑄造、機(jī)械加工與組裝融為一體的發(fā)動機(jī)工廠，能夠顯著縮短發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)周期，同時也令整車生產(chǎn)效率得到提升。”

歷史溯源

新發(fā)動機(jī)工廠于2013年8月開工建設(shè)，歷時28個月已進(jìn)入收官階段，開業(yè)在即。屆時新廠將投產(chǎn)寶馬集團(tuán)最新一代3缸和4缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)。更為重要的是，發(fā)動機(jī)多個關(guān)鍵部件，比如凸輪軸、曲軸和曲軸箱等，都將實現(xiàn)國產(chǎn)。

追溯寶馬最初的歷史，其主要產(chǎn)品線既不是汽車，也不是摩托車，而是發(fā)動機(jī)。在公司成立的早期，寶馬飛機(jī)發(fā)動機(jī)在打造公司品牌形象方面發(fā)揮了重要作用，使用寶馬發(fā)動機(jī)的飛機(jī)多次創(chuàng)下令人刮目的飛行紀(jì)錄，寶馬的名字因此享譽(yù)全球。

同樣，開始于20世紀(jì)20年代的寶馬摩托車發(fā)動機(jī)也持續(xù)引領(lǐng)世界發(fā)動機(jī)潮流，并創(chuàng)造眾多里程碑。

1928年，寶馬收購了愛森納赫汽車制造廠,并開始了制造汽車的歷史。1933年，寶馬以M68四缸發(fā)動機(jī)為藍(lán)本，成功開發(fā)了一款6缸汽車發(fā)動機(jī)M78，并成為當(dāng)時世界上體積最小、動力輸出與調(diào)校都很優(yōu)秀的發(fā)動機(jī)之一。這款發(fā)動機(jī)也是寶馬首次利用“模塊化元素”進(jìn)行發(fā)動機(jī)開發(fā)。

2004年，寶馬推出的N52直列6缸3.0升發(fā)動機(jī)是全球首款在量產(chǎn)車型中使用鎂鋁合金曲軸箱的發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)的重量僅為161千克，但動力輸出卻達(dá)258匹馬力。2009年，BMW535iGT裝備了全球首款兼?zhèn)銪MWTwinPowerTurbo雙渦管單渦輪增壓、高精度燃油直噴和VALVETRONIC電子氣門三大核心技術(shù)的直列6缸發(fā)動機(jī)（N55）。此后，每一代寶馬發(fā)動機(jī)都會基于BMW高效動力策略進(jìn)行進(jìn)一步的開發(fā)和改進(jìn)。

歐洲溯源

寶馬的全新一代發(fā)動機(jī)B系列的命名，取自于德語單詞“Baukastenmotor”的首字母，意為“模塊化發(fā)動機(jī)”。

提起“模塊化”，很多人首先想到的是大眾汽車集團(tuán)。但寶馬在7年前就開始把模塊化的理念融入發(fā)動機(jī)零部件開發(fā)和發(fā)動機(jī)組裝流程，其主要目的就是提高發(fā)動機(jī)研發(fā)和生產(chǎn)效率，提升發(fā)動機(jī)可靠性，同時實現(xiàn)有效的成本控制。

資料顯示，寶馬模塊化發(fā)動機(jī)系列擁有一個共性，即都采用渦輪增壓技術(shù)。將單獨氣缸的排量設(shè)定為500毫升，實現(xiàn)單缸馬力50到70匹馬力，最大扭矩可以設(shè)定為60到100牛·米。利用匹配不同的增壓單元來實現(xiàn)動力上的差異化。

根據(jù)介紹，采用模塊化設(shè)計的3、4、6缸汽油發(fā)動機(jī)之間超過60%的部件可以共享，柴油機(jī)也如此，而且汽油機(jī)和柴油機(jī)之間也有30%到40%的零部件可以共享，極大提高了生產(chǎn)效率和質(zhì)量。

此外，模塊化生產(chǎn)為寶馬帶來了很大的靈活性，令其可以根據(jù)每一個工廠的具體情況進(jìn)行生產(chǎn)流程的優(yōu)化，同時也能對市場發(fā)展和消費者需求做出快速反應(yīng)。

2015年10月下旬，華晨寶馬組織包括《第一財經(jīng)日報》在內(nèi)的部分媒體參觀寶馬位于德國蘭茨胡特、慕尼黑以及丁格芬的發(fā)動機(jī)工廠，感受寶馬的先進(jìn)發(fā)動機(jī)生產(chǎn)工藝和產(chǎn)品優(yōu)勢。

寶馬B系列模塊化發(fā)動機(jī)最早是在內(nèi)部代號為“一號工廠”的寶馬慕尼黑工廠實驗進(jìn)行的。開始，該工廠有一條獨立的生產(chǎn)線負(fù)責(zé)生產(chǎn)BMW3缸、4缸模塊化汽油發(fā)動機(jī)。如今這里已經(jīng)成為寶馬集團(tuán)發(fā)動機(jī)生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)中模塊化發(fā)動機(jī)核心生產(chǎn)基地。共進(jìn)行4種不同發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)。據(jù)了解，2014年，這里共計生產(chǎn)了14.5萬臺模塊化發(fā)動機(jī)。

蘭茨胡特工廠是寶馬發(fā)動機(jī)部件的鑄造工廠，該廠應(yīng)用新型的無機(jī)環(huán)保黏合劑替代傳統(tǒng)的有機(jī)黏合劑制造砂芯，使生產(chǎn)過程中有害物質(zhì)的排放接近于零，并且鑄造過程中超過90%的工藝沙可以回收再利用。而其采用的電弧噴涂技術(shù)取代了傳統(tǒng)的內(nèi)部鑲嵌鑄鐵襯套技術(shù)，該項技術(shù)能夠有效降低發(fā)動機(jī)油耗，并能延長發(fā)動機(jī)使用壽命。

丁格芬工廠是BMWi車型核心部件產(chǎn)地，包括高壓電池組、電動驅(qū)動裝置和鋁制底盤。

生產(chǎn)模塊化

新的模塊化生產(chǎn)線，是以寶馬不同工廠的技術(shù)和經(jīng)驗為基礎(chǔ)建立起來的。慕尼黑、海姆斯霍爾以及斯太爾三家發(fā)動機(jī)工廠采用同步進(jìn)行的方式，從模塊化生產(chǎn)線的建立到產(chǎn)能爬坡，都處于同一階段。三家工廠互通有無，并將經(jīng)驗和技術(shù)在寶馬集團(tuán)位于全球的發(fā)動機(jī)生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)中推廣。在流程優(yōu)化措施上的迅速共享，是模塊化生產(chǎn)除了產(chǎn)品本身之外的另一福利。

一位在慕尼黑工廠接受培訓(xùn)的華晨寶馬員工——于洋告訴本報記者，在慕尼黑工廠每一位員工都沒有固定的工位，他們會根據(jù)生產(chǎn)需要被分配到不同的位置，與機(jī)器人合作，共同完成不同的工作需求；此外基層管理者也會定期到每一個工位親身工作，以便發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)中存在的問題。

迄今量產(chǎn)發(fā)動機(jī)主要采用流水線方式生產(chǎn)，各道工序之間按一定順序連接，如果要加入一款不同型號的發(fā)動機(jī)，有的工序需要調(diào)整，而另一些工序雖然實際上無需調(diào)整，但也要等待上一道工序進(jìn)入狀態(tài)，整個流水線的節(jié)奏就要變慢；生產(chǎn)流程的模塊化，就是把流水線分成若干個相對獨立的模塊，每個模塊具有相當(dāng)?shù)膹椥?，可根?jù)產(chǎn)品的型號和數(shù)量來靈活調(diào)整，從而最大限度地減少對其他工序模塊乃至整個生產(chǎn)流程的干擾，使生產(chǎn)能夠更為流暢高效地進(jìn)行。

作為寶馬最新一代3缸和4缸模塊化發(fā)動機(jī)的主要生產(chǎn)基地，慕尼黑發(fā)動機(jī)廠得益于模塊化的生產(chǎn)流程，具有高度的靈活性，能夠貢獻(xiàn)生產(chǎn)4種發(fā)動機(jī)，并按需求非常高效地增減產(chǎn)能。更重要的是，這種模塊化的生產(chǎn)線及其效益不僅適合于慕尼黑發(fā)動機(jī)廠，還可以在全球任何一家寶馬發(fā)動機(jī)廠因地制宜地實現(xiàn)，包括即將開業(yè)的華晨寶馬沈陽發(fā)動機(jī)工廠。由于這是一家全新工廠，一張白紙，這里的模塊化發(fā)動機(jī)生產(chǎn)線可以按照最理想的方式布局，獲得更高的效率和質(zhì)量，因此，很值得期待。

華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執(zhí)行官海森博士表示，沈陽新發(fā)動機(jī)工廠也非常環(huán)保，他舉例說：“鑄造車間將采用砂芯成型技術(shù)，砂子回收利用率高達(dá)90%，每天可循環(huán)利用超過30噸砂子。此外，熔爐的燃燒殘留物可降低98%。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。