豐田凈利領(lǐng)先 再度掀翻大眾？

豐田汽車日前發(fā)布了2015年1~11月份的成績單，該公司去年前11月全球累計(jì)零售銷量為921萬輛，同比下跌1.0%，雖然不及上年同期，但在各大車企中排在第一位。最有實(shí)力和豐田爭鋒的大眾汽車，去年1~11月累計(jì)銷量同比下降1.7%至910萬輛。

如無意外，豐田汽車將成為2015年全球汽車銷量最高的企業(yè)，并四度蟬聯(lián)冠軍寶座。拿下一屆冠軍不容易，連續(xù)四年奪冠很難，而多年成為世界上最賺錢的車企則更難。銷量上與其不相上下的大眾和美國通用汽車兩家的總利潤還不及豐田一家。

凈利領(lǐng)先

同在1937年成立的豐田汽車與大眾，近年來斗得如火如荼。豐田于2012年從通用手中搶走全球車企銷量頭把交椅，并一鼓作氣連續(xù)三年霸占冠軍寶座。與豐田實(shí)力不分伯仲的大眾則一直緊緊相逼，甚至在2015年上半年以504.1萬輛力壓豐田502.2萬輛的銷量，但冠軍寶座還沒有坐穩(wěn)就又被豐田奪走。由于在中國等市場銷量下滑，加上9月爆發(fā)尾氣排放造假事件，大眾在去年下半年的銷量已連續(xù)5個月落后于豐田。

按豐田汽車預(yù)估，該企業(yè)2015年度全球汽車銷量為1009.8萬輛，同比下降1%。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，當(dāng)前大眾丑聞纏身，豐田2015年全球銷量奪冠幾乎無懸念。汽車分析師孫木子在接受《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者采訪時談道：“豐田獲得2015年全球汽車銷量冠軍的可能性非常大。更重要的是，豐田多年一直是全球利潤最高的車企，按目前的情況，大眾在利潤上很難超越豐田。”

2014財(cái)年（2014年4月~2015年3月），豐田實(shí)現(xiàn)了銷售額為272345億日元(按當(dāng)時匯率約折合人民幣13949億元)，凈利潤為21733億日元(約合人民幣1113億元)，這也是日本企業(yè)凈利潤首次突破2萬億日元。而大眾在2014年銷售收入達(dá)到了2025億歐元（折合人民幣14205.6億元），稅后利潤是111億歐元(折合人民幣778.7億元)。大眾的賺錢能力遠(yuǎn)不及豐田。目前，兩者差距進(jìn)一步拉大。

據(jù)美國調(diào)查公司FactSet統(tǒng)計(jì)，2015年度上半期利潤排在前十的企業(yè)中，豐田的凈利潤創(chuàng)出了歷史新高，依然排在第一，而在銷量上與其不相上下的大眾和美國通用汽車兩家的總利潤還不及豐田一家。

2015年上半年，大眾營業(yè)收入實(shí)現(xiàn)1087.8億歐元，較上年同期988.1億歐元增長10.1%。其營業(yè)利潤同比增長10.3%至68億歐元。然而，受柴油車排放造假弊案相關(guān)成本影響，大眾2015年第三季度營業(yè)虧損達(dá)34.8億歐元，這是該公司至少15年來首次季度營業(yè)虧損。

而豐田2015年上半財(cái)年（2015年4月~2015年9月）銷售額增長8.9%至140914億日元，營業(yè)利潤增長17.1%至15834億日元，凈利潤增長11.6%達(dá)12581億日元。據(jù)豐田此前對2015財(cái)年業(yè)績展望，預(yù)計(jì)運(yùn)營利潤增長1.8%至2.8萬億日元，凈利潤達(dá)2.25萬億日元。

賺錢秘訣

在金融危機(jī)之后，豐田采取了叫停新廠建設(shè)等精簡盈利機(jī)制的措施。憑借在北美市場的強(qiáng)勁表現(xiàn)和受日元貶值推動，豐田的盈利能力迅速提高。在2015年上半財(cái)年，盡管日本車市低迷，但豐田在美國以及中國等市場銷量情況良好，與此同時，日元貶值使得日本汽車出口利潤增加。匯率效應(yīng)3050億日元及成本壓縮1400億日元，成為營業(yè)利潤增長的主要原因。

與大眾過于倚重中國市場這棵“搖錢樹”有所不同，豐田的海外市場更多元化。目前，豐田在中國、美國、法國等28個國家和地區(qū)設(shè)有53個制造基地，是國際化程度最高的車企之一。對豐田汽車而言，匯率等是外因，之所以能持續(xù)多年成為全球最賺錢的汽車制造商，擁有今天驕人的業(yè)績，更關(guān)鍵的是豐田生產(chǎn)方式（ToyotaProductionSystem，下稱“TPS”）。TPS如同擎天柱，牢牢地?fù)纹餞oyota的天。TPS的發(fā)明者大野耐一，從豐田公司創(chuàng)始人豐田佐吉發(fā)明的自動織機(jī)中尋找到TPS理論和實(shí)踐的基礎(chǔ)，并將豐田佐吉兒子、豐田汽車締造者豐田喜一郎提出的Justintime（準(zhǔn)時生產(chǎn)）具體化并落實(shí)。

紡織業(yè)講究一針一線，這種錙銖必較的生產(chǎn)模式被導(dǎo)入汽車制造技術(shù)與管理的系統(tǒng)中進(jìn)行改造和創(chuàng)新，逐漸形成豐田獨(dú)步汽車江湖的秘訣。豐田生產(chǎn)方式的出發(fā)點(diǎn)在于降低成本，增加利潤。

如今，TPS這一基因陸續(xù)復(fù)制到豐田全球各地的工廠并不斷創(chuàng)新，其中包括在中國。廣汽豐田是豐田在華合資公司之一，該企業(yè)的工廠是“豐田21世紀(jì)全球模范工廠”和“豐田TPS革新基地”。廣汽豐田的一位高管前不久接受《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者采訪時談到，由于導(dǎo)入的新漢蘭達(dá)等車型熱賣，該企業(yè)2015年在利潤方面比往年要好。TPS是保障廣汽豐田多年來平穩(wěn)賺取利潤的基石。

“杜絕浪費(fèi)”的豐田格外謹(jǐn)慎地選擇發(fā)展方向，一旦認(rèn)定某項(xiàng)技術(shù)或產(chǎn)品時，即使在較長一段時間處于燒錢狀態(tài)也決不半途而廢。

面對日益突出的環(huán)境問題，眾多車企和研究機(jī)構(gòu)在上世紀(jì)90年代初甚至更早開啟節(jié)能與新能源汽車的研發(fā)。豐田汽車從1992年開始啟動混合技術(shù)的研發(fā)，同時期還開始?xì)淙剂霞夹g(shù)研發(fā)。無論是混動還是氫燃料技術(shù)，豐田皆并非首創(chuàng)者。不過，就在其他車企由于種種原因舉棋不定時，豐田悄悄堅(jiān)持著并“啃”下來，于1997年推出了全球第一款量產(chǎn)混合動力轎車，2014年底推出世界首款量產(chǎn)氫燃料電池轎車Mirai。

目前，豐田在全球混動汽車銷量累計(jì)超過800萬輛，隨著銷售規(guī)模擴(kuò)大，混動板塊已實(shí)現(xiàn)盈利，但個中艱辛，或許唯有豐田自知。有業(yè)內(nèi)人士稱，豐田在全球推混動汽車過程中，虧了十多年后才扭虧為盈，而豐田在華的混動汽車至今未能實(shí)現(xiàn)賺錢。對此，豐田方面沒有正面回應(yīng)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。