海南西環(huán)高鐵筑夢 內(nèi)通國際旅游島外拓高鐵版圖

在高鐵經(jīng)濟(jì)研究學(xué)者金一兵教授看來，這條環(huán)島高鐵對東南亞乃至全球高鐵建設(shè)發(fā)展有著深遠(yuǎn)影響和示范意義，或為中國高鐵向東南亞進(jìn)軍的最好廣告牌。

2015年12月30日9時40分，D7261/7262次列車緩緩開出海口站，一路環(huán)島駛?cè)?。這標(biāo)志著海南環(huán)島高鐵西段正式開通運營，全球唯一的環(huán)島高鐵閉環(huán)貫通，瓊島“三小時經(jīng)濟(jì)生活圈”已經(jīng)形成。

中國鐵路總公司副總經(jīng)理李文新表示，隨著環(huán)島高鐵全線貫通，2015年鐵路建設(shè)圓滿收官，全國鐵路完成固定資產(chǎn)投資8200億元，投產(chǎn)新線9000多公里，新開工61個項目。與此同時，我國高鐵運營里程突破1.9萬公里，繼續(xù)穩(wěn)居全球之首。

“基礎(chǔ)設(shè)施完善之時就是海南騰飛之日。”海南省省委書記羅保銘表示將做好高鐵與公路、水路、航空等各種交通運輸方式的銜接，緊密結(jié)合省“多規(guī)合一”改革試點，充分發(fā)揮高鐵的同城效應(yīng)，做足做好“高鐵+”的大文章。

環(huán)島高鐵將海南西部鮮為人知的旅游資源串聯(lián)起來，或可為正處于入境客源增長乏力的國際旅游島發(fā)展帶來發(fā)展轉(zhuǎn)機(jī)，同時在高鐵經(jīng)濟(jì)研究學(xué)者金一兵教授看來，這條環(huán)島高鐵對東南亞乃至全球高鐵建設(shè)發(fā)展有著深遠(yuǎn)影響和示范意義，或為中國高鐵向東南亞進(jìn)軍的最好廣告牌。

首個環(huán)島高鐵

首班環(huán)島列車上，孫堯興奮地把玩首發(fā)車的禮物。身為海航員工的孫堯是個火車迷，這趟首發(fā)車車票是愛好者最熱衷收集的，因此環(huán)島高鐵開通日即便不是節(jié)假日，他也休假來體驗。他告訴記者，此前開車去西部諸縣玩，車程得三小時，而今坐高鐵只需要一個小時多一點即可達(dá)西邊最遠(yuǎn)處。

據(jù)悉，海南環(huán)島高鐵西段全長345公里，是海南省迄今為止投資最大的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目。該鐵路投資271億元，北起?？谑?，南至三亞市，沿海島西部沿海，經(jīng)過澄邁、臨高、儋州、昌江、東方、樂東6個市縣。設(shè)計速度200km/h，于2013年9月開工。

在海南環(huán)島高鐵西段開工前，其東段（東環(huán)高鐵）已于2010年12月30日通車運營。這條以旅游客流和城際客流為主的密集型、快速型、公交化鐵路沿線覆蓋的旅游景點很多，占全省已開發(fā)數(shù)量的70%以上。

粵海鐵路副總經(jīng)理陳文曙透露，東環(huán)高鐵平均客座率高達(dá)90%以上，截至2015年12月底，海南東環(huán)高鐵累計發(fā)送旅客6101.9萬人次，目前日均發(fā)送乘客超過3.8萬人，較開通運營初期增長410%。他還透露，過去一年，東環(huán)高鐵客運量已經(jīng)超過1570萬人次，預(yù)計來年加上西環(huán)高鐵，環(huán)島高鐵的客運量可突破2000萬人次。

海南省旅游發(fā)展委員會副主任周平認(rèn)為，環(huán)島高鐵將成為全島經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)大引擎。一方面，環(huán)島高鐵將加快海南城鎮(zhèn)化進(jìn)程，西部地區(qū)將迎來新的發(fā)展機(jī)遇，西部濱海土地、旅游資源有望變成經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，促進(jìn)區(qū)域一體化發(fā)展，有助于縮短東、西部差距。另一方面，環(huán)島高鐵將助推海南國際旅游島建設(shè)進(jìn)程，有望逐步改變海南島旅游長期以來“南熱北冷”、“東快西慢”的局面。

據(jù)周平介紹，海南省旅游9成客流集中于東部旅游景點，西部景區(qū)常年因為交通不便，游客鮮至。但西部景點的原始性與獨特性卻與東部景區(qū)可以形成互補(bǔ)，拓寬?？诼糜萎a(chǎn)品風(fēng)格，增加吸引更多歐美等境外游客。

“我們調(diào)研過，像澳大利亞、新西蘭等地的客流，去東南亞的很多，而東南亞旅游產(chǎn)品跟海南很相似，原始、探險的內(nèi)容很受這類歐美、大洋洲游客的歡迎，我們西部便是可以向他們提供這類產(chǎn)品。”周平認(rèn)為，西部景區(qū)的開發(fā)，將使得海南國際旅游島更有吸引力。

助推“國際”旅游島

海南省政府對環(huán)島高鐵寄望甚高背后有難言的窘境。記者了解到，事實上海南建設(shè)國際旅游島陷入僵局，入境客流量持續(xù)下滑，頗難維系原定的“國際”旅游島目標(biāo)。

據(jù)海南省統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)，入境客流量（包括港澳臺同胞）自2011年攀至56萬人次、國際旅游收入達(dá)到3.78億美金之后，就始終逐年下降，2012年到2014年入境客流量僅為51.9萬、50萬和42萬人次，國際旅游收入亦降至3.48億美元、3.31億美元和2.66億美元。

進(jìn)入2015年，入境客流量的下滑趨勢有所遏制，但仍不樂觀。海南省統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示，2015年1-11月的入境游客數(shù)量累計達(dá)54萬人次，同比下滑9.8%，其中外國游客累計31萬人次，同比下滑17.8%。國際旅游收入1.9億美元，同比下滑16.7%。

令海南政府頗為尷尬的是，為強(qiáng)調(diào)“國際旅游島”的含金量，海南省政府曾希望到2020年時，國際游客的占比能占據(jù)全部游客量相當(dāng)比重，有說法稱是20%-30%，但這個數(shù)據(jù)直到今天還未能突破5%，2014年海南省入境游客數(shù)量占全部游客量僅為1.3%，2015年前11月的占比更是降至1.1%。

周平坦承受俄羅斯經(jīng)濟(jì)低迷等因素影響，入境客流量未如預(yù)期，海南省政府亦打算采取多種方式扭轉(zhuǎn)這一局面。比如拓寬入境游客來源等。他同時認(rèn)為，入境游客乏力也與海南旅游產(chǎn)品創(chuàng)新不足有關(guān)，西部旅游資源與東部大為不同，或可提供新的旅游產(chǎn)品，增加海南旅游產(chǎn)品的品類和吸引力。

海南省黨校教授譚鎮(zhèn)樂認(rèn)為，比如西部個別市縣與越南很近，坐船些許時間便可到達(dá)，目前兩國邊境交流亦多，但缺乏邊民互市，若能獲得國家政策支持，既可增加經(jīng)濟(jì)交往，亦可形成跨境旅游產(chǎn)品，多方獲益。

東南亞高鐵宣傳樣本

環(huán)島高鐵的筑夢者，并不僅僅是海南省政府及人民，還有中國高鐵。

“全球獨一無二的海南環(huán)島高鐵成功貫通運營，不僅打造了我國沿海環(huán)海高鐵建設(shè)運營的典范樣本，而且對東南亞乃至全球高鐵建設(shè)發(fā)展有著深遠(yuǎn)影響和示范意義。”高鐵經(jīng)濟(jì)研究學(xué)者金一兵教授道。

事實上，這也正是中國鐵路總公司這么重視環(huán)島高鐵的原因之一。

海南島屬于熱帶海島，高溫、高濕、強(qiáng)腐蝕環(huán)境為高鐵建設(shè)提出了不小的難題，中國高鐵建設(shè)運營團(tuán)隊為此采用大量新技術(shù)、新材料、新工藝，克服了不利環(huán)境影響，為東南亞乃至全球熱帶海洋氣候地區(qū)建設(shè)運營高鐵提供了范本。

比如，據(jù)海南環(huán)島高鐵副總經(jīng)理周勇介紹，針對海南高溫、高濕、鹽霧及臺風(fēng)多發(fā)的特殊地理環(huán)境，供電接觸網(wǎng)采用防臺風(fēng)手段。其設(shè)計結(jié)構(gòu)采用整體式腕臂及剛性吊玄結(jié)構(gòu)，特點為抗臺風(fēng)、適合沿海。軌道扣件采用了滲鋅鎳專利技術(shù)防腐處理，減少了維修費用、延長了生命周期。

這些細(xì)節(jié)的處理，是為了更好的適應(yīng)東南亞地區(qū)同樣高溫、高濕、鹽霧及臺風(fēng)多發(fā)等特殊地理環(huán)境。而海南環(huán)島高鐵的成功運營，無疑可以增加?xùn)|南亞地區(qū)對中國高鐵的認(rèn)可度。周勇認(rèn)為，這樣一條全球第一條環(huán)島高鐵的開通，無疑有著顯著的廣告效應(yīng)。

金一兵認(rèn)為，世界第二大經(jīng)濟(jì)體的體量和中華民族復(fù)興夢想，為我國高鐵事業(yè)的發(fā)展提供了堅實的物質(zhì)基礎(chǔ)和強(qiáng)大的精神動力。中國正全面引領(lǐng)全球高鐵發(fā)展，并逐漸成為以高鐵為主要工具的陸上運輸管理體制的主要制定者。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。