長榮海運10艘23000TEU集裝箱船訂單敲定

臺灣最大班輪公司長榮海運近日修改了新造船計劃，將直接訂造10艘23000TEU超大型集裝箱船，總價最多可達16億美元，其中韓國三星重工建造6艘，江南造船和滬東中華各建造2艘。這也是長榮海運首次在大陸船廠下單訂造超大型集裝箱船。

9月10日，長榮海運發(fā)布公告稱，公司董事會決議訂造10艘23000TEU集裝箱船。其中，長榮海運將在三星重工訂造2艘，長榮海運子公司長榮香港在江南造船訂造2艘，另一家子公司青標海運則將在三星重工訂造4艘、在滬東中華訂造2艘。這批23000TEU集裝箱船造價約為每艘1.4億至1.6億美元，交易總價值約為14億至16億美元。

此前，長榮海運原本計劃訂造并租賃最多11艘23000TEU超大型集裝箱船。8月13日，長榮海運曾宣布，子公司青標海運將訂造5至6艘23000TEU超大型集裝箱船，交易金額約為9.6億美元；長榮香港將租入4至5艘23000TEU集裝箱船，交易金額預(yù)計約為7.99億美元。預(yù)計每艘新船造價約為1.6億美元，總投資為17.59億美元。

不過，根據(jù)長榮海運的最新公告，為了配合集團船隊規(guī)劃，長榮香港董事會決議擬由承租4至5艘23000TEU集裝箱船變更為訂造2艘23000TEU集裝箱船。另外，長榮海運自身也將訂造2艘23000TEU集裝箱船。

長榮海運表示，在內(nèi)部評估后，決定將之前規(guī)劃的新船訂造和租賃計劃全部改為訂造，主要是因為目前以整體市場來看，訂造比租賃更加劃算。長榮海運認為，訂造自有船舶可以加速汰舊換新，而且大船的單位運營成本較低；因此，董事會決議，改為由母公司長榮海運連同兩家子公司訂造所有10艘超大型集裝箱船，未來將負責(zé)運營遠東到美西和遠東到歐洲航線。

長榮海運的這筆大單吸引了中日韓三國船企，包括江南造船、滬東中華、揚子江船業(yè)，和韓國三大船企現(xiàn)代重工、大宇造船、三星重工，以及日本造船聯(lián)合（JMU）、今治造船等中日韓船企均參與了競標。

今年8月，曾有消息稱，長榮海運最終選擇了三星重工和今治造船，其中青標海運將在三星重工訂造6艘新船，長榮香港則將租賃由今治造船子公司正榮汽船在今治造船訂造的另外5艘。不過，長榮海運最新的計劃已經(jīng)放棄了今治造船，轉(zhuǎn)而選擇江南造船和滬東中華。

據(jù)了解，長榮海運此前訂造的超大型集裝箱船大多由今治造船和三星重工建造。2015年，長榮海運在今治造船訂造了首批11艘20000TEU集裝箱船。2018年，長榮海運訂造的20艘11000TEU集裝箱船訂單同樣由三星重工和今治造船接獲，其中三星重工建造8艘，今治造船建造另外12艘。

另一方面，長榮海運此前從未在大陸船廠訂造過超大型集裝箱船。據(jù)國際船舶網(wǎng)報道，長榮海運首次在大陸船廠下單訂船是在去年12月，當時長榮海運子公司長榮香港曾與江南造船簽署了4艘2500TEU集裝箱船建造合同。

目前，這批23000TEU集裝箱船是長榮海運的最大船型。業(yè)內(nèi)人士認為，長榮海運這些新船在交付之后，將使長榮海運運力大增，有利于在亞歐航線的布局。根據(jù)Alphaliner的最新數(shù)據(jù)，目前，長榮海運運力排名全球第7，總計約206艘、130.5萬TEU，市占率為5.6%。

長榮海運近兩年不斷承租及訂造大、中、小型新集裝箱船。去年，青標海運訂造了4艘11000TEU集裝箱船、承租23艘11000TEU、1800TEU、2500TEU集裝箱船；長榮香港訂造4艘11000TEU和4艘2500TEU集裝箱船、承租23艘11000TEU、1800TEU、2500TEU集裝箱船，共計58艘。

從今年下半年開始到2022年，長榮海運將接收63艘新船，總運力將增加近30%達到165.3萬TEU，由目前全球排名第7躍升至第6位。這還不包括此次將訂造的10艘23000TEU超大型集裝箱船，如果計入，長榮海運運力將達到約188.3萬TEU，進一步超過目前排名第5的赫伯羅特。

與此同時，有消息稱，長榮海運還將擴張支線集裝箱船船隊，并已經(jīng)接觸了一些遠東船廠，考慮訂造4艘1800TEU支線集裝箱船，預(yù)計將在2021年和2022年交付。長榮海運計劃將這4艘集裝箱船部署在日本、韓國及臺灣之間的貿(mào)易航線上。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。