汽車展會：濃縮中國汽車工業(yè)發(fā)展路線圖

11月22日，第十七屆廣州車展拉開帷幕。作為2019年最后一個A級車展，廣州車展在為2019年汽車市場劃上句點的同時，也預(yù)示了未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向。

作為汽車產(chǎn)業(yè)的風(fēng)向標(biāo)，中國汽車展會歷經(jīng)30年發(fā)展，規(guī)模和質(zhì)量不斷提高，也成為中國自主品牌汽車從無到有、由弱到強(qiáng)發(fā)展歷程的縮影。

車展火爆 規(guī)模質(zhì)量不斷提高

本屆廣州車展迎來了1050款展車，其中全球首發(fā)車38款，以新能源、智能化為代表的新技術(shù)成為車展的主題。盡管中國汽車市場增速有所放緩，但從本屆廣州車展的規(guī)模上可以看出，中國依然是目前世界上最具增長潛力的汽車市場。

此前舉行的上海車展和成都車展的規(guī)模也再次創(chuàng)出新高。今年4月舉行的上海國際車展，共吸引來自20個國家和地區(qū)的1000余家知名企業(yè)，展出車輛超過1400臺，包括100余款全球首發(fā)車型。而9月剛剛閉幕的成都車展展出規(guī)模超20萬平方米，130余個汽車品牌攜1600余臺展車參展，觀展觀眾達(dá)到72.5萬人次。

“1990年第一屆北京車展，國外的車只有22臺，國內(nèi)的車有220臺。”曾直接參與操作創(chuàng)立北京車展，在汽車展覽行業(yè)有幾十年工作經(jīng)歷的原中國汽車工業(yè)國際公司副總經(jīng)理、遼寧中汽會展公司董事長趙海明介紹。

也就是從那時起，汽車開始慢慢進(jìn)入人們的生活，中國的汽車產(chǎn)業(yè)也開始了大發(fā)展。30年來，伴隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，中國汽車展會的規(guī)模和質(zhì)量也不斷提高。

不僅是北京、上海、廣州一線城市的A級車展如火如荼，各地區(qū)、各層次、各種特征的車展也如雨后春筍般發(fā)展起來。

如在上海浦東舉辦的浦東國際車展，雖然與國內(nèi)三大車展之一的上海車展同地舉辦，但借助浦東有利地勢形成了自身特色，國內(nèi)外各大廠商踴躍參與，展會的規(guī)模和含金量不斷提升，現(xiàn)已成為華東地區(qū)規(guī)模最大、參展規(guī)格最高的車展。

還有每年“五一”“十一”舉辦兩次的蘇州國際汽車博覽會，雖然只是一個城市車展，但今年“十一”期間，展覽面積超過10萬平方米，參展品牌上百家，觀眾達(dá)20多萬人次，達(dá)成車輛銷售近1.4萬臺，已經(jīng)成為規(guī)模最大、檔次最高、最具影響力的城市車展之一。

亮點紛呈 新產(chǎn)品新勢力競相角逐

在規(guī)模不斷擴(kuò)大的同時，隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品和技術(shù)水平的不斷提高，全球汽車工業(yè)的新技術(shù)、新產(chǎn)品越來越多地以“首發(fā)”的形式出現(xiàn)在中國車展上。而近年來，新能源、智能化等新技術(shù)更是成為國內(nèi)車展不可或缺的亮點。

在本屆廣州車展展出的超過1000款車輛中，國內(nèi)外參展車企展出的新能源汽車多達(dá)182款，包括奔馳EQC、奧迪e-tron、大眾ID.3等一大批跨國巨頭的全新車型，以及北汽的BEIJING牌系列、吉利的ICON等體現(xiàn)了國內(nèi)自主品牌在新能源、智能化領(lǐng)域最高水平的產(chǎn)品。

除此之外，包括蔚來、小鵬、威馬、愛馳、合眾、拜騰等在內(nèi)的一批“造車新勢力”成為中國車展的一道新風(fēng)景線。在新能源、智能化和信息技術(shù)的快速發(fā)展下，傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)也在發(fā)生改變。這種變化已經(jīng)越來越多地體現(xiàn)在了國內(nèi)的車展上，中國汽車工業(yè)也站在了國際汽車產(chǎn)業(yè)變革的前沿。

“經(jīng)過30年的發(fā)展，包括北京車展在內(nèi)的國內(nèi)車展已經(jīng)逐步成為國際汽車產(chǎn)業(yè)的一個風(fēng)向標(biāo)。”趙海明說。

作為全球最大的汽車生產(chǎn)國和銷售市場，越來越多的汽車企業(yè)將中國市場視為全球最重要的市場，在中國建立研發(fā)中心，建立最先進(jìn)的汽車生產(chǎn)工廠，將中國市場作為最新產(chǎn)品和技術(shù)集中體現(xiàn)和相互較量的場所。同時，中國的自主品牌也正在憑借自身的技術(shù)積累和在“新四化”方面的快速發(fā)展，逐漸讓全世界刮目相看。

做大做強(qiáng) 自主品牌站上舞臺中央

中國的汽車展會也是中國自主品牌汽車從無到有、由小到大、由弱到強(qiáng)發(fā)展歷程的寫照和縮影。

最初的中國車展上，占據(jù)主角位置的是進(jìn)口和合資品牌的汽車產(chǎn)品，自主品牌汽車可謂“鳳毛麟角”。也就是從那時起，自主品牌汽車企業(yè)開始了艱難和痛苦的發(fā)展歷程。在這個過程中，很多企業(yè)倒了下去，但也有包括上汽、一汽、北汽、吉利、比亞迪、江淮等在內(nèi)的一大批自主品牌汽車企業(yè)闖了出來，站穩(wěn)了腳跟。

近年來，自主品牌汽車在產(chǎn)品、技術(shù)、質(zhì)量等方面有了飛速的發(fā)展。包括北汽的BEIJING牌系列、一汽的紅旗和新奔騰、吉利的領(lǐng)克、長城WEY、江淮嘉悅A5等一大批全新高端自主品牌產(chǎn)品集中問世。這些新產(chǎn)品在外觀、技術(shù)、性能、智能化等方面都有了非常大的提升。

在各大車展上，自主品牌汽車眾多“養(yǎng)眼”車型開始成為人們關(guān)注焦點。至少是在“顏值”上，自主品牌汽車已經(jīng)不輸任何進(jìn)口和合資品牌產(chǎn)品。而在智能化配置、新能源等方面，自主品牌汽車已經(jīng)開始走在了前列。

在今年9月舉行的德國法蘭克福車展上，包括一汽紅旗、北汽、長城等眾多中國企業(yè)的自主品牌產(chǎn)品引起了國際汽車行業(yè)的高度關(guān)注。與此同時，寧德時代等中國汽配企業(yè)已成為眾多德國車企的合作伙伴。而華為、阿里巴巴、騰訊等一批中國高科技領(lǐng)軍企業(yè)也與戴姆勒、寶馬、奧迪等建立了合作關(guān)系，成為德國車企開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛等智能出行解決方案的可靠伙伴。

經(jīng)過幾十年的積累和發(fā)展，中國自主品牌汽車已經(jīng)具備了一定的實力。而信息化浪潮為自主品牌汽車企業(yè)帶來了一次新機(jī)遇。正如德國汽車零部件生產(chǎn)商采埃孚公司首席執(zhí)行官沙伊德勒所說，汽車業(yè)的未來在于電動車、安全性和自動化，汽車業(yè)的未來還在于中國。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。