汽運罷工后： 鐵路運輸成為“香餑餑”？

  繼上周司機罷工后，目前煤炭運輸市場仍未完全回暖。據(jù)榆林運煤專線上一信息部反映，現(xiàn)在500-1000公里的中途運費普遍上漲50-60元/噸不等，1000公里以上的長途運費普遍上漲70-80元/噸，少部分長途線路已經(jīng)上漲了100元/噸，但司機拉運意愿仍然較低。
 
         但與上周相比，今天信息部生意略有起色，預(yù)計市場上有30%-40%的拉煤車已經(jīng)恢復(fù)運營。
 
         據(jù)榆林煤炭交易中心了解，現(xiàn)在走四川、重慶等線路的拉煤車還相對容易調(diào)車，因為可以找到回貨，而走湖北、湖南、貴州、云南等地沒有回貨，所以調(diào)車非常困難。疊加高速空車重車同樣收費，無回貨司機拉運成本非常大，所以長途運輸司機仍不愿復(fù)工。
 
         有消息稱，自從高速恢復(fù)收費后，許多下游客戶轉(zhuǎn)向鐵路運輸。據(jù)榆林煤炭交易中心測算，自從高速恢復(fù)收費后，確實從一些煤礦發(fā)運，選擇鐵路發(fā)運比汽運劃算。
 
比如：大保當(dāng)站—重慶萬盛東
煤種：西灣煤礦末煤

汽運發(fā)運

煤價：360元/噸（含稅）

汽運價格：406元/噸（含稅）

到貨價：766元/噸（含稅）

鐵路發(fā)運

車板價（鐵路箱）：385元/噸（含稅）（備注：無站臺費和短倒費）

火運價格：277.72元/噸（含稅）

損耗：10元/噸

到貨地裝卸費+倒車費：60元/噸

到貨價：733元/噸（含稅）
對比：766元/噸-733元/噸=33元/噸

         從上述數(shù)據(jù)對比可以看出，鐵路運輸確實比汽車運輸便宜33元/噸，而據(jù)榆林煤炭交易中心了解，這部分利潤是一些煤礦讓利出來的，現(xiàn)在一些煤礦為壓減下游客戶采購成本，減少了站臺費與短倒費，促進(jìn)客戶采購。
 
        如果在煤礦不讓利的情況下，運距在800-1200公里以內(nèi)，選擇汽運和鐵路運輸采購成本基本持平。
 
汽運不起色，難道煤礦都選擇鐵路發(fā)運了？
 
         從周末至今，煤礦下調(diào)價格的節(jié)奏有所放緩，降價煤礦數(shù)量大幅減少，但煤礦門口拉煤車仍然稀少，地銷并未見明顯好轉(zhuǎn)，難道煤礦都選擇鐵路發(fā)運了？
 
         煤價或?qū)⑵蠓€(wěn)。據(jù)榆林煤炭交易中心客戶反饋，現(xiàn)在港口開始嚴(yán)重缺煤，主要因為進(jìn)口煤有所限制，疊加大秦線檢修以及電廠日耗有所回升，導(dǎo)致港口煤炭開始短缺，這無疑對產(chǎn)地煤價起到支撐作用。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。