耐用還不生銹的不銹鋼為什么汽車(chē)廠家都不愛(ài)用，僅僅是因?yàn)樘F嗎？

不銹鋼種類(lèi)繁多，按組織結(jié)構(gòu)可分為鐵素體不銹鋼、奧氏體不銹鋼、馬氏體不銹鋼、雙相不銹鋼和沉淀硬化不銹鋼。按化學(xué)成分可分為鉻系不銹鋼、鉻鎳系不銹鋼和鉻錳系不銹鋼，分別對(duì)應(yīng)于美國(guó)AISI標(biāo)準(zhǔn)的400、300和200系列。由于不銹鋼具有耐高溫、防腐蝕、使用壽命長(zhǎng)、對(duì)人體健康無(wú)害、可100%回收等優(yōu)點(diǎn)，其應(yīng)用領(lǐng)域在不斷擴(kuò)展?？墒牵尯芏嗳似婀值氖?，為什么汽車(chē)不用不銹鋼生產(chǎn)，這樣不就擺脫了生銹的困擾了嗎？的確，從理論上來(lái)說(shuō)，使用不銹鋼車(chē)身，汽車(chē)使用壽命有望大幅度增長(zhǎng)。那么車(chē)企為什么不用不銹鋼來(lái)造車(chē)呢？如今這個(gè)時(shí)代是節(jié)能減排的時(shí)代，全世界的汽車(chē)企業(yè)現(xiàn)在都在搞一件事，那就是輕量化，在保證強(qiáng)度的情況下，實(shí)現(xiàn)更輕的重量是目前最核心的思路。所以，不銹鋼的重量太重，如果用到車(chē)身上只會(huì)增加車(chē)輛重量，增加油耗，所以并不符合如今時(shí)代的發(fā)展潮流，注定不會(huì)被廠家所采用。如今汽車(chē)現(xiàn)在使用的鈑金材料基本都是冷軋基料鍍鋅鋼板，多次沖壓成型，這就要求材料必須有很好的延展性，剛度強(qiáng)，不回彈。不銹鋼的延展性雖然很好，但是回彈性高，很難滿足多次沖壓和復(fù)雜成形的工藝要求。更何況不銹鋼焊接、鉆孔都是很困難的。不銹鋼材質(zhì)由于容易形成熱裂紋、膨脹系數(shù)大等問(wèn)題使得實(shí)際焊接過(guò)程非常困難，先不說(shuō)焊點(diǎn)的強(qiáng)度夠不夠，就這個(gè)熱膨脹系數(shù)大就非常影響焊接質(zhì)量，想達(dá)到與鍍鋅板、鋁合金一樣的焊接強(qiáng)度，焊點(diǎn)至少要多一倍。不銹鋼的反光能力很強(qiáng)，走到哪里都相當(dāng)于一個(gè)移動(dòng)鏡子，誰(shuí)要開(kāi)燈照到它保準(zhǔn)慌花你的眼。這是一個(gè)相當(dāng)大的不安全因素。另外在安全上，看似強(qiáng)度更大的不銹鋼還將帶來(lái)嚴(yán)重的安全問(wèn)題。一般在車(chē)身設(shè)計(jì)中，都會(huì)加入吸能盒、沖擊力的傳輸通道等設(shè)計(jì)，用車(chē)身材料本身的形變，來(lái)吸收碰撞產(chǎn)生的力量。如果使用不銹鋼，那么車(chē)確實(shí)看起來(lái)如同坦克一樣“堅(jiān)不可摧”，車(chē)本身吸收不了，那不就得都傳給車(chē)內(nèi)最軟的人體了？這也就意味著，不銹鋼車(chē)身無(wú)法吸收撞擊能量，反而會(huì)使車(chē)內(nèi)乘客受到更大的損傷。除了材料本身的防銹，還可以通過(guò)涂裝工藝、空腔注蠟等方式對(duì)車(chē)身進(jìn)行防銹處理，如今的防銹技術(shù)足夠成熟，車(chē)企自然就選擇放棄成本太高的不銹鋼了。
備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。