無人駕駛汽車對我國汽車產(chǎn)業(yè)有哪些影響？

駕駛汽車啟升級換代序幕本文作者： 工信部賽迪研究院 陸峰博士本文發(fā)表共央黨?！读?xí)報》20176月21科技版駕駛汽車發(fā)展汽車工業(yè)新革命推汽車工業(yè)進入全新發(fā)展代汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、組織式、服務(wù)模式、全球布局競爭格局都產(chǎn)重深遠(yuǎn)影響場汽車新工業(yè)革命即汽車互聯(lián)網(wǎng)融合發(fā)展催駕駛汽車互聯(lián)網(wǎng)與經(jīng)濟社融合向汽車工業(yè)領(lǐng)域全面滲透除谷歌、蘋、百度、阿等互聯(lián)網(wǎng)公司加速布局智能汽車領(lǐng)域外福特、寶馬、奔馳、眾等傳統(tǒng)汽車廠商積極擁抱互聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)加速研發(fā)自駕駛技術(shù)駕駛汽車代表智能汽車革命蓄勢待發(fā)許公司相關(guān)產(chǎn)品已經(jīng)處規(guī)模商業(yè)化前夜場汽車新工業(yè)革命即工智能等技術(shù)發(fā)展加速駕駛汽車產(chǎn)業(yè)化移互聯(lián)網(wǎng)、云計算、數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、工智能等信息技術(shù)發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)智能化化發(fā)展提供堅實技術(shù)支撐萬物互聯(lián)、泛知、海量信息、高速計算、智能析等信息資源信息能力讓汽車自我觀察、思考、判斷控制能力環(huán)境知、智能決策、自控制未汽車發(fā)展標(biāo)配駕駛汽車發(fā)展汽車工業(yè)產(chǎn)重要深遠(yuǎn)影響僅汽車發(fā)展技術(shù)革命更汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、組織式、服務(wù)模式、全球布局競爭格局產(chǎn)強烈震效應(yīng)推汽車產(chǎn)業(yè)全面升級換代引發(fā)產(chǎn)業(yè)組織模式創(chuàng)新重塑原區(qū)域布局競爭格局能否抓住駕駛汽車發(fā)展機遇事關(guān)我新輪汽車工業(yè)革命能否實現(xiàn)彎道超車搶占汽車工業(yè)發(fā)展主導(dǎo)權(quán)駕駛汽車發(fā)展現(xiàn)狀問題產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)核關(guān)鍵技術(shù)基礎(chǔ)薄弱駕駛關(guān)鍵技術(shù)于提高車輛行駛程道路情況全位知反饋控制能力我目前面存項技術(shù)薄弱狀況：道路場景信息知識別能力弱特別復(fù)雜場景道路標(biāo)識、交通信號、周圍物體等知精準(zhǔn)高受氣、光照、視角等素影響較二信息快速并行處理能力弱道路環(huán)境、交通信號、路徑導(dǎo)航、車輛控制等信息智能化協(xié)同處理速度慢難滿足高速駕駛環(huán)境信息處理速度要求三缺乏高精準(zhǔn)度數(shù)字化控制技術(shù)難滿足道路實際行車環(huán)境需求數(shù)字化、軟件化、毫秒級、毫米級反饋控制能力待提高汽車行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)融合應(yīng)用水平低目前汽車行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)融合應(yīng)用主要集汽車導(dǎo)航、車內(nèi)娛樂、遠(yuǎn)程控制等簡單應(yīng)用信息技術(shù)與車輛駕駛控制系統(tǒng)本身融合較少移互聯(lián)網(wǎng)、云計算、數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、工智能等新代信息技術(shù)汽車研發(fā)設(shè)計、產(chǎn)制造、道路行駛等領(lǐng)域融合程度較低尤其車輛駕駛控制、交通狀況識別、行車道路規(guī)劃、行車安全保障等面互聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)應(yīng)用處起步階段信息技術(shù)汽車研發(fā)設(shè)計、駕駛控制等變革創(chuàng)新作用尚未發(fā)揮駕駛汽車發(fā)展策建議加強產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)研究加強駕駛關(guān)鍵技術(shù)研究提高汽車場景知、信息處理反饋控制能力加強激光測距、近景觀察、車載雷達(dá)、GPS高精度定位、三維位置知、位置超聲傳、交通標(biāo)志信號解析等信息知技術(shù)研究提高知精度靈敏度二加強信息快速并行析處理技術(shù)研究構(gòu)建汽車場景智能知析模型提高場景信息快速析識別能力三加強高精度控制技術(shù)研究深入推進信息技術(shù)與車輛控制系統(tǒng)融合推進數(shù)字化、軟件化網(wǎng)絡(luò)化控制提高敏捷控制精準(zhǔn)控制能力深化汽車行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)融合發(fā)展深化互聯(lián)網(wǎng)等相關(guān)信息技術(shù)汽車駕駛控制、車內(nèi)娛樂、自導(dǎo)航、行車安全等領(lǐng)域全位融合應(yīng)用培育壯產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)圈加快構(gòu)建駕駛產(chǎn)業(yè)態(tài)圈提高產(chǎn)業(yè)整體競爭力推進統(tǒng)、放、標(biāo)準(zhǔn)車載信息服務(wù)平臺建設(shè)構(gòu)建車載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)態(tài)圈充利用眾包眾創(chuàng)力量做做強車載信息服務(wù)二整合產(chǎn)研資源充利用高等院校、科研院所雷達(dá)探測、模式識別、工智能、信號處理等面科優(yōu)勢加強駕駛場景知識別等基礎(chǔ)技術(shù)攻關(guān)研究提高關(guān)鍵核技術(shù)內(nèi)自主控水平三推進駕駛控制、車載信息、路徑導(dǎo)航、安全保障等全鏈條汽車信息服務(wù)放式發(fā)展構(gòu)建駕駛技術(shù)放信息服務(wù)平臺降低駕駛系統(tǒng)發(fā)本提高用戶結(jié)合車輛硬件系統(tǒng)構(gòu)建自駕駛系統(tǒng)能力可以預(yù)見的是，未來20年內(nèi)，自動駕駛汽車，或者說無人駕駛汽車將被廣泛應(yīng)用于美國的各個領(lǐng)域。目前，已有20幾家重量級公司，包括Google，Apple，Mercedes Benz都在忙不迭地開發(fā)自駕駛汽車。Tesla的Model S甚至已經(jīng)裝載了自動駕駛儀，可以在高速公路上實現(xiàn)無人駕駛。無人駕駛汽車的成熟會給科技公司和汽車公司帶來多少利潤我們可想而知，但我們是否想過，還有許多產(chǎn)業(yè)也會因為無人駕駛汽車給市場帶來的改變，而面對嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。1.保險業(yè)觀察員認(rèn)為，無人駕駛汽車將顯著提高汽車運輸?shù)陌踩?，McKinsey公司預(yù)計，無人駕駛汽車將減少美國90%的汽車事故。雖然這意味著保險賠償費將會減少，但對保險的需求也同時會下降。為了應(yīng)對這一情況，不少保險公司已經(jīng)開始推出按車輛使用里程付費的保險（UBI），這種保險的收費不僅要看車輛行駛了多少英里，還要看駕駛?cè)说鸟{駛習(xí)慣是否安全。2.自動修理事故減少也就意味著汽車修理店生意蕭條.傳統(tǒng)汽修技師的價值也會隨著汽車的互聯(lián)化和軟件化進一步貶低。自動駕駛汽車的先進功能將使駕駛?cè)藢ψ约核璧男蘩砑夹g(shù)一清二楚，掌控好定期維護的時間，從而減少潛在的修理費用。舉例來說，Zubie為聯(lián)網(wǎng)汽車主提供了實時診斷服務(wù)，這樣車主...預(yù)見未20內(nèi)自駕駛汽車或者說駕駛汽車廣泛應(yīng)用于美各領(lǐng)域目前已20幾家重量級公司包括GoogleAppleMercedes Benz都忙迭發(fā)自駕駛汽車TeslaModel S甚至已經(jīng)裝載自駕駛儀高速公路實現(xiàn)駕駛駕駛汽車熟給科技公司汽車公司帶少利潤我想知我否想許產(chǎn)業(yè)駕駛汽車給市場帶改變面嚴(yán)峻挑戰(zhàn)1.保險業(yè)觀察員認(rèn)駕駛汽車顯著提高汽車運輸安全性McKinsey公司預(yù)計駕駛汽車減少美90%汽車事故雖意味著保險賠償費減少保險需求同降應(yīng)情況少保險公司已經(jīng)始推按車輛使用程付費保險（UBI）種保險收費僅要看車輛行駛少英要看駕駛駕駛習(xí)慣否安全2.自修理事故減少意味著汽車修理店意蕭條.傳統(tǒng)汽修技師價值隨著汽車互聯(lián)化軟件化進步貶低自駕駛汽車先進功能使駕駛自所需修理技術(shù)清二楚掌控定期維護間減少潛修理費用舉例說Zubie聯(lián)網(wǎng)汽車主提供實診斷服務(wù)車主汽車送檢修前能知道自車哪問題3.職業(yè)司機貨車運輸駕駛汽車現(xiàn)減少市場貨車司機、租車司機及其職業(yè)司機需求相反利用遠(yuǎn)程信息技術(shù)——即利用電信促進溝通及收集車輛數(shù)據(jù)——租車貨車公司更管理自駕駛汽車提高服務(wù)質(zhì)量優(yōu)化服務(wù)路線管理些系統(tǒng)工作需要做目前我看澳利亞已使用自駕駛貨車運輸鐵礦石做加拿能源公司Suncor Energy致力于旗卡車全部自化該公司CFO估計舉減少800名工司機投入4.酒店酒店業(yè)未與現(xiàn)迥同我看隨著越越輕選擇AirBnB等短租平臺已經(jīng)許型連鎖酒店竭力想迎合輕旅行者喜駕駛汽車普及進步切酒店用戶群蛋糕：即些原計劃路邊汽車旅館留宿晚自駕駛游客Audi品牌戰(zhàn)略兼數(shù)字業(yè)務(wù)副總裁Sven Schuwirth預(yù)測20許汽車旅館消費者選擇自駕駛汽車湊合晚5.航空跨洲際汽車旅行能暫能實現(xiàn)內(nèi)及短程航空或許受自駕駛汽車限威脅旦自駕駛汽車普及旅行便利度提高許短途旅行或選擇按需汽車航空旅行顯麻煩Audi副總裁Schuwirth解釋：汽車凌晨4點叫起床自慕尼黑接送柏林睡覺議做準(zhǔn)備給家朋友打電管要幾都輕輕松松6.汽車配件未減少僅事故磨損配件隨著輔助剎車等智能駕駛軟件誕汽車磨損配件進步減少保留必要幾PwC預(yù)計2030電設(shè)備占汽車產(chǎn)本50%遠(yuǎn)遠(yuǎn)高現(xiàn)1/3與同傳統(tǒng)零件產(chǎn)面臨自Nvidia等科技公司競爭些科技公司甚至受幾汽車制造商監(jiān)聽意圖獲取自駕駛技術(shù)用發(fā)自汽車計算機系統(tǒng)7.專車公司自駕駛汽車Uber等專車公司間仗要打讓興趣雖Uber說已經(jīng)考慮添加自駕駛汽車服務(wù)；另邊同打車公司Lyft已與通用達(dá)合作關(guān)系發(fā)自自駕駛汽車盡管Uber已經(jīng)證明傳統(tǒng)租車公司打潰軍菜碟制造汽車問題否能超越BMW等牌汽車制造商未解謎我甚至都能保證Uber能超越先前始發(fā)自駕駛汽車Google駕駛代Uber必省付給司機錢同要承擔(dān)起汽車制造本——本現(xiàn)第三承包商支付雖我相信Uber仍比手擁更結(jié)構(gòu)性優(yōu)勢者導(dǎo)航行駛數(shù)據(jù)面已經(jīng)輸另外考慮汽車減少機械零件依賴駕駛汽車硬件快速商品化完全能8.公共運輸我都經(jīng)歷：等公交等碎車要走段路才能目輛駕駛汽車能立即現(xiàn)家門口帶指定點何樂呢于消費者說由于需要駕駛員按需專車費用比傳統(tǒng)租車便宜別起拼車更便宜沒朋友自駕駛車隊處于：走偏遠(yuǎn)荒僻區(qū)走固定路線公交所能及住鄉(xiāng)城市班族能便Zipcar聯(lián)合創(chuàng)始Robin Chase表示省司機費用按需專車價格幅降低其取代公共交通指待事更何況公共交通觸角遠(yuǎn)沒寬泛Robin說公交短途交通迷貨車校車都退歷史舞臺9.停車庫停車場鑒于駕駛汽車往往需要穿梭于間停車需求必幅跌落McKinsey報告我看僅美自駕駛車隊節(jié)省610億平英尺停車空間美幾主要城市停車場空間占據(jù)1/3土面積未旦駕駛汽車普及些停車庫所者些車庫改造利空間售給其10.快餐據(jù)報道麥勞70%銷售額都自汽車穿梭窗口駕駛汽車世界類快餐公司要面臨滅頂災(zāi)使用自駕駛汽車般輸入目坐標(biāo)頓麥勞走冤枉路確實太能消費者要停購買食品更于食物本身、情品質(zhì)考慮追求便利另外高速公路口附近快餐店遭受重創(chuàng)自駕駛汽車閑加油必經(jīng)停加油11.能源石油密歇根研究員研究結(jié)：于行便利考慮我更使用駕駛汽車駕駛汽車帶更能源消耗已具電汽車駕駛汽車特性汽車TeslaModel S告訴我點：消費者汽油需求能降低服務(wù)于電自駕駛汽車各項基礎(chǔ)設(shè)施尚且處萌芽階段（充電站網(wǎng)絡(luò)）間轉(zhuǎn)變階段石油公司說機借間考慮應(yīng)何適應(yīng)新能源態(tài)系統(tǒng)12.房產(chǎn)受影響僅停車庫——自駕駛汽車串效應(yīng)漣漪促使整房產(chǎn)業(yè)思考何面積重塑空間配BloombergNoah Smith表示城市間郊區(qū)野嶺快速便捷通勤式改變住宅物業(yè)價值商業(yè)房產(chǎn)面工司機所需空間轉(zhuǎn)用比PARTNER工程CEO Joe Derhake表示繁忙街角設(shè)加油站吸引目光港口附近設(shè)工業(yè)區(qū)域便貨車司機都沒必要13.媒體娛樂美每平均要車46鐘自駕駛汽車能幫省幾十鐘家量間看新聞做娛樂廣播員忙著改播視頻節(jié)目；廣告士則許推薦附近商品服務(wù)絕佳機電信公司O2研發(fā)主管Mike Short曾說久我汽車見更屏幕駕駛汽車些屏幕顯示乘客信息乘客安全并幫實測繪相關(guān)廣告現(xiàn)避免14.汽車制造說否已經(jīng)忘記遭受影響汽車行業(yè)本身寶馬、奧迪等汽車制造商發(fā)自駕駛汽車減少消費者自家車購買需求汽車本身項斷貶值資產(chǎn)更何況部每使用汽車間占4%展開
備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。