中國電動汽車產(chǎn)銷全球第一 但技術還未登頂

2016年1月13日，中國電動汽車百人會在北京召開媒體懇談會，與50余家媒體熱議中國電動汽車的相關問題，也為即將在本月23-24日召開的中國電動汽車百人會論壇（2016）征詢相關問題。

在媒體懇談會上，中國電動汽車百人會理事長、國務院發(fā)展研究中心原黨組書記、副主任陳清泰表達了自己對中國電動汽車行業(yè)發(fā)展的一些建議。

陳清泰用“形勢喜人、成績可嘉”和“挑戰(zhàn)和困難也不少”來形容2015年新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況。

中國穩(wěn)坐電動汽車全球產(chǎn)銷量第一把交椅

2015年，電動汽車從產(chǎn)銷量來看，呈現(xiàn)出爆發(fā)式的增長，全年突破了30萬輛，全球第一無出其右。

產(chǎn)銷量30余萬輛的背后，說明了什么？

陳清泰表示，我國已把電動汽車作為一個發(fā)展戰(zhàn)略。所以，無論是產(chǎn)業(yè)發(fā)展、激發(fā)用戶，還是基礎設施完善、商業(yè)模式開拓，在政策上都較為完善、全面。同時，出臺的政策也表現(xiàn)出較強的力度，刺激作用明顯。

其次，能夠銷售出30余萬輛汽車，也反映出消費者已慢慢開始認同新能源汽車，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的潛在用戶在逐漸擴張。顛覆傳統(tǒng)燃油汽車的使用慣性，是新能源汽車發(fā)展必須闖過的關卡，在這點上，我國已經(jīng)邁出了關鍵的第一步。

企業(yè)對電動汽車的“熱情”不均衡

30萬數(shù)字背后，同樣隱藏著消極的因素。陳清泰說，企業(yè)對電動汽車的“熱情”，并不均衡。原有的汽車骨干企業(yè)在新能源汽車領域發(fā)力不夠，行動相對遲緩。但是部分后趕上來的企業(yè)，如比亞迪，確實真正把電動汽車當作了公司長期發(fā)展的戰(zhàn)略。

關于電動汽車的問題，在“863”、“973”規(guī)劃的時候，部分骨干汽車企業(yè)都參與進來了，并且參與度較深。但在實際動作上，比較猶豫，躊躇不前。

中國電動汽車技術未“登頂”

陳清泰說，另外一個需要擔心的是產(chǎn)銷量增長太快。根據(jù)我國的經(jīng)驗看，當一個產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的時候，很容易把企業(yè)的主要資源吸引到產(chǎn)能擴張上，從而忽略在技術上創(chuàng)新、發(fā)展。

陳清泰還表示，我國雖然在產(chǎn)銷量上穩(wěn)坐全球第一把交椅，但是技術上，我國電動汽車軍團的實力其實并沒有超越跨國公司。實際上，我國在汽車文化、電動汽車技術的積累上，相較其他國家仍有很大差距。

之所以2015年有如此“現(xiàn)象級”的銷售規(guī)模，是政策驅動的結果，不完全是市場的引導。特別是在和傳統(tǒng)燃油車的抗衡上，政府補貼起了很大作用，如果政府撤掉補貼，就目前的情況來看，電動汽車很難和傳統(tǒng)燃油車相抗衡。

電動汽車發(fā)展還未達到國家戰(zhàn)略高度

陳清泰介紹，目前我國能夠生產(chǎn)的只是很初級的電動汽車，它的電池、電控、電機、車子能夠在不太長的距離，保持正常行駛而已，但這目標并不是國家的戰(zhàn)略。較高層次、潛在的需求還未做到，甚至還未涉及，例如輕量化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化。另外，我國很多基礎技術到現(xiàn)在也未得到實質性突破，例如電池的能量密度、充電時間、電池的壽命、電池的安全性等。所以，若在這個階段降低研究開發(fā)的力度，中國的電動汽車前景并不樂觀。

陳清泰提到，電動車市場還沒有完全啟動，未來競爭的道路還很長。真正能走到最后的企業(yè)，應該是將來有良好技術支撐的企業(yè)，而不是那些拼拼湊湊搞出一個車子的企業(yè)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。