年底車企人事大換血:互聯(lián)網(wǎng)造車已成大勢所趨?

一波未平，一波又起。1月25日，有傳聞?wù)f沃爾沃汽車銷售(中國)有限公司首席運營官付強將離職，轉(zhuǎn)戰(zhàn)擔(dān)任寶馬中國貿(mào)易公司總裁一職。晚間，付強用“假的”倆字，回應(yīng)了外界的猜測。據(jù)悉，寶馬(中國)汽車貿(mào)易有限公司總裁許智俊將于今年3月份退休，因此寶馬自去年開始就物色接替許智俊的人選，并與付強有過接觸。

26日，有消息稱，東風(fēng)英菲尼迪汽車有限公司總經(jīng)理戴雷已向董事會提交辭呈，并將出任由騰訊公司、和諧汽車、富士康聯(lián)合打造的互聯(lián)網(wǎng)造車項目的首席運營官（COO）。事實上，戴雷離職的消息傳聞已久，去年8月，戴雷休假了一個月，當(dāng)時就風(fēng)傳他將離開英菲尼迪，后來戴雷親自出面辟謠。

如今，靴子終于落地，也讓人更加堅信“無風(fēng)不起浪”，每一個辟謠背后都有若干的可能性。在過去的一年里，由于市場環(huán)境越來越惡劣，車企的人事變動也越來越頻繁，據(jù)不完全統(tǒng)計，2015年至少有118名車企高管的職位發(fā)生了變動。其中，不乏有像戴雷一樣退出傳統(tǒng)汽車企業(yè)，加盟互聯(lián)網(wǎng)造車、眾籌造車等新興制造模式。

比如去年1月，原英菲尼迪中國及亞太區(qū)總經(jīng)理呂征宇加盟樂視，擔(dān)任樂視超級汽車（中國）公司副總裁；9月，曾任上海通用汽車總經(jīng)理的丁磊也加盟樂視超級汽車，擔(dān)任聯(lián)合創(chuàng)始人、全球副董事長、中國及亞太區(qū)CEO；6月，易車網(wǎng)董事長兼CEO李斌、汽車之家創(chuàng)始人李想正式對外公開透露蔚來汽車的具體細(xì)節(jié)，小米科技創(chuàng)始人雷軍也是投資人之一，之后陸續(xù)有一些傳統(tǒng)汽車人宣布加盟蔚來汽車。

從目前的情況看，包括百度、阿里巴巴和騰訊等中國互聯(lián)網(wǎng)BAT巨頭都已紛紛進(jìn)軍互聯(lián)網(wǎng)造車行業(yè)，此外，樂視、小米、富士康等也不甘落后。從國際范圍來看，近日戴姆勒集團(tuán)首席執(zhí)行官蔡澈在參觀完硅谷之后表示：“蘋果和谷歌都在研發(fā)汽車，這兩家公司掌握的汽車制造技術(shù)比外界預(yù)測得要多。”

然而，蔡澈也表示，探訪硅谷，更重要的是希望找到硅谷創(chuàng)新精神背后的推動力，以及能夠從中創(chuàng)造出來的所有東西。“把汽車變成智能移動終端比IT公司們制造汽車更容易一些，奔馳正在從汽車制造商轉(zhuǎn)變?yōu)榛ヂ?lián)網(wǎng)出行服務(wù)商。”

在過去的一兩年里，互聯(lián)網(wǎng)造車風(fēng)生水起，不少聲音甚至認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)造車將顛覆傳統(tǒng)的汽車行業(yè)，然而，隨著時間的推進(jìn)，已經(jīng)有越來越多的人認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)造車由概念向行動邁進(jìn)需要的不僅僅是時間，汽車屬于傳統(tǒng)的制造行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)并不具備顛覆的條件。

在去年年底的2015世界互聯(lián)網(wǎng)大會上，作為汽車界唯一的代表，吉利控股集團(tuán)董事長李書福更是公開表示：“今后主導(dǎo)汽車工業(yè)的一定是汽車公司，而不會是互聯(lián)網(wǎng)公司。”他認(rèn)為，對于汽車企業(yè)來講，雖然需要用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來提高車輛的互聯(lián)水平，但并非依賴，汽車企業(yè)提高美譽度主要還是通過車輛本身的性能和衍生服務(wù)來實現(xiàn)的。

李書福的話說出了不少傳統(tǒng)汽車人的想法，可以預(yù)見的是，這場傳統(tǒng)汽車與互聯(lián)網(wǎng)汽車的比拼才剛剛開始，傳統(tǒng)汽車人的出走，會讓這場比拼的精彩程度更勝一籌，但要想改變最終的結(jié)局，目前看來可能性還太小。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。