大發(fā)被豐田全資收購后將重返中國

你還記得那些年跑在大街小巷的黃色小面嗎?它的品牌叫大發(fā)。

說起大發(fā)汽車，也許很多人都覺得陌生，但是它卻是一家全球微型車巨頭，不僅比豐田汽車的造車歷史還長，而且與中國市場淵源頗深。

1月29日，豐田發(fā)布聲明稱，豐田汽車公司（以下簡稱豐田）及其子公司大發(fā)工業(yè)公司（以下簡稱大發(fā)）就通過股份交換，使大發(fā)成為豐田的全資子公司。根據日程，雙方股份交換的生效日期為2016年8月1日，此間雙方將完成股權變更的相關事宜。

此次豐田稱，已經同大發(fā)達成了協議，將通過股權交換的方式，持有大發(fā)100%股權。此前，豐田持有大發(fā)51.2%股權，豐田將以每0.26股自身股權的方式交換大發(fā)一股。完成收購后，大發(fā)將成為豐田旗下全資子公司。根據外媒估算，豐田為收購剩余近49%股權將掏出近30億美元。

豐田汽車全球CEO豐田章男表示，在完成交易后，大發(fā)品牌將被賦予“和豐田、雷克薩斯等品牌等同地位。”

豐田重組大發(fā)布局小型車

大發(fā)的歷史可追溯到1907年，是現存日本最古老的汽車制造商，在日本大阪以生產內燃機起家，1951年更名為大發(fā)汽車。該公司1967年開始與豐田合作，1998年被豐田收購了51.2%的股份。

上世紀90年代，“黃色小面”成為很多中國人對汽車的初步印象。資料顯示，大發(fā)汽車1986年就通過技術轉讓的方式在中國引進了黃色車身的“小面”Hi-jet和Charade夏利兩款車型。

去年，豐田汽車以1015萬輛的銷量再次登上全球汽車銷量第一的寶座，其中大發(fā)汽車貢獻了80萬輛的銷量。

此次，根據豐田和大發(fā)最新協議，豐田和大發(fā)雙方將在共同戰(zhàn)略的領導下，通過融合兩家公司的技術經驗和業(yè)務基礎，發(fā)揮兩大品牌的各自特色，在小型車戰(zhàn)略、技術戰(zhàn)略和業(yè)務戰(zhàn)略三個方面進行整合。

據《每日經濟新聞》記者了解，在小型車戰(zhàn)略上，進一步區(qū)別豐田品牌和大發(fā)品牌，為各自的客戶群體打造專屬車型，擴充車型陣容。

在技術戰(zhàn)略上，雙方堅持共享理念，豐田負責環(huán)保、安全、放心、舒適等技術方面的技術研發(fā)，大發(fā)負責提高封裝能力、低成本技術、低油耗技術并推進先進技術的低成本化和小型化。尤其是提出，豐田集團內部共享大發(fā)獨有的汽車制造經驗，提升高級車型的成本競爭力。

在業(yè)務戰(zhàn)略上，日本國內業(yè)務方面，通過有效利用豐田的銷售經驗和基礎設施，提高大發(fā)的品牌影響力和創(chuàng)收能力；在新興國家市場方面，通過有效利用各自的業(yè)務基礎，以大發(fā)為主體，迅速而高效地推進研發(fā)、采購、生產等制造環(huán)節(jié)。

業(yè)內有觀點認為，特別是在全球汽車市場進入低速增長期的“新常態(tài)”下，豐田此次收購大發(fā)股份使得產業(yè)集中度再度提升，規(guī)模效應擴大化。

大發(fā)或將重返中國

“（豐田和大發(fā)）對于中國、印度等新興市場的布局，現在還沒有具體架構布局出來。”豐田中國相關負責人向《每日經濟新聞》記者表示，目前仍處于處理股權等財務層面，對于未來布局尚沒有明確規(guī)劃。

大發(fā)與中國市場淵源頗深。上世紀90年代，“黃色小面”成為中國乘用車普及的一道城市風景線。資料顯示，大發(fā)在1986年就通過技術轉讓的方式在中國引進了黃色車身的“小面”Hi-jet和Charade夏利兩款車型。

伴隨中國乘用車市場競爭加劇，大發(fā)在中國逐漸被邊緣化。2010年初，大發(fā)發(fā)表聲明，宣布退出與一汽吉林汽車有限公司在中國成立的各持股50%合資公司，正式告別中國市場。此后，中國乘用車市場進入調整期，豐田為代表的日系品牌起伏不斷。

直至2015年，伴隨豐田混合動力“雙擎”車型國產，與合資公司并肩推進的小型車戰(zhàn)略成效顯現，豐田在中國市場銷量穩(wěn)定增長，在與大眾全球銷量爭霸賽中占據優(yōu)勢位置。

分析認為，目前豐田在中國市場處于回暖階段，大發(fā)此前在中國市場有一定基礎；加之中國市場經過調整，小型車細分市場經過此前萎縮，有望在接下來回暖。因此，大發(fā)重回中國市場存在較大可能。

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。