三菱重工或?qū)⒃俅畏艞壓廊A郵輪業(yè)務(wù)

豪華郵輪建造業(yè)務(wù)給三菱重工帶來了沉重的損失。為了彌補(bǔ)傳統(tǒng)造船業(yè)務(wù)的疲軟，三菱重工決定重回豪華郵輪建造市場(chǎng)，并對(duì)這一領(lǐng)域寄予厚望。然而，建造延期導(dǎo)致的沉重?fù)p失或?qū)⑹谷庵毓ぴ俅畏艞壓廊A郵輪建造。

目前，AIDACruises的2艘豪華郵輪正在三菱重工長(zhǎng)崎造船所建造。其中，第二艘新船的船體部分已經(jīng)建造完畢，然而，由于同時(shí)建造的首艘豪華郵輪長(zhǎng)期延遲交付，三菱重工無法分出更多人員來加快第二艘船的建造。

AIDACruises訂造的首艘豪華郵輪“AIDAPrima”號(hào)原定于去年3月交付。由于設(shè)計(jì)變更、材料供應(yīng)進(jìn)展不順、內(nèi)部裝飾方法變更等原因，交付期曾3次延遲。不久前，三菱重工稱，“AIDAPrima”號(hào)將在本月中旬完成意大利相關(guān)機(jī)構(gòu)的最終檢查后交付給AIDACruises。

2011年，三菱重工與AIDACruises簽署了2艘豪華郵輪建造合同，總價(jià)約為1000億日元（約合8.04億美元）。2艘新船的交付期分別定于2015年3月、2016年3月。

這是三菱重工時(shí)隔10年之后接獲的首份豪華郵輪訂單。2002年10月，三菱重工長(zhǎng)崎造船所首次為嘉年華郵輪建造的豪華郵輪“DiamondPrincess”號(hào)發(fā)生大面積火災(zāi)事故。之后，三菱重工一度停止了豪華郵輪方面的建造訂單。

2010年，在中韓造船業(yè)的雙重壓力之下，三菱重工決定退出貨船等虧損商船建造業(yè)務(wù)，并決定專注于LNG船、豪華郵輪、軍艦等高技術(shù)船舶建造市場(chǎng)。三菱重工特別將豪華郵輪建造列為造船業(yè)務(wù)支柱，積極爭(zhēng)取海外訂單。

三菱重工長(zhǎng)崎造船所于2013年6月開始建造“AIDAPrima”號(hào)。但是，在不到一年之后，三菱重工于2014年3月宣布，由于涉及反復(fù)變更帶來的費(fèi)用增加，豪華郵輪建造產(chǎn)生了641億日元的特別損失。同年10月，三菱重工追加了398億日元的特別損失。

2015年5月，三菱重工豪華郵輪建造再次追加了297億日元損失。同年10月，三菱重工在發(fā)表中間期決算時(shí)宣布，豪華郵輪建造特別損失繼續(xù)增加310億日元，總計(jì)達(dá)到1648億日元（約合10億美元）。

然而，上述數(shù)字僅為首艘豪華郵輪建造延期帶來的損失。第二艘豪華郵輪的延期交付顯然還將使損失進(jìn)一步擴(kuò)大。2月4日，三菱重工宣布，豪華郵輪建造業(yè)務(wù)在5年間的累計(jì)損失達(dá)到1869億日元，幾乎是2艘新船造價(jià)的2倍。

對(duì)于今后的豪華郵輪建造業(yè)務(wù)，三菱重工社長(zhǎng)宮永俊一稱，將在目前這2艘豪華郵輪交付之后再做打算。他表示，今年春季至秋季，三菱重工將匯集相關(guān)工作人員，共同討論接下來的計(jì)劃。三菱重工很可能會(huì)選擇退出這一市場(chǎng)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。