自主品牌擁抱新能源車應(yīng)冷靜思考市場(chǎng)

在一年一度的消費(fèi)者維權(quán)日前夕，沒看到多少與汽車消費(fèi)者維權(quán)相關(guān)的報(bào)道，卻被鋪天蓋地的新能源車消息包圍。就連兩會(huì)上的各大車企業(yè)代表們提案里都少不了與新能源車和插電混動(dòng)車相關(guān)的話題，自主品牌一時(shí)間大有不做新能源車就活不下去的態(tài)勢(shì)。

即使沒有在兩會(huì)提案中提新能源車的李書福也在兩會(huì)期間召開新聞發(fā)布會(huì)，對(duì)自家的插電式混動(dòng)車項(xiàng)目另加“說明”。幾天前，連在新能源上一直保持沉寂的長(zhǎng)城汽車也按耐不住，宣布自家的純電動(dòng)車今年上市。更有消息稱長(zhǎng)城未來要投入50.8億元做新能源車的研發(fā)。看來在技術(shù)上一向走不到前列的長(zhǎng)城汽車要在新能源車上領(lǐng)先一把，不久前長(zhǎng)城汽車在日本啟動(dòng)的技術(shù)研發(fā)中心要派上用場(chǎng)了。

長(zhǎng)城這款純電動(dòng)小車并不是什么保密產(chǎn)品，去年就曾以長(zhǎng)城C20RV的身份亮相，也就是基于C20打造的一款小型電動(dòng)車。160公里的續(xù)航里程和產(chǎn)自上海電驅(qū)的電機(jī)等并沒有多少亮點(diǎn)，作為一款在2016年才上市的純電動(dòng)車，讓人多少有些失望。如果價(jià)格有足夠的優(yōu)勢(shì)或許能與北汽的EV150在北京市場(chǎng)上一拼高下，畢竟在用牌照鼓勵(lì)新能源車普及的政策下，只要便宜能跑就有人敢買來開上路。

對(duì)于新能源車發(fā)展的技術(shù)路線，整個(gè)行業(yè)目前仍處于摸索和爭(zhēng)議不斷的階段。與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的“造車”扎堆純電動(dòng)車不同，在技術(shù)路線上各大車企也有自己對(duì)未來的理解，這是也國(guó)際上幾個(gè)巨頭沒有在第一時(shí)間將自家品牌的純電動(dòng)車快速推向市場(chǎng)的主要原因之一。前不久李書福也坦言，整個(gè)行業(yè)在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)上目前還有很大的進(jìn)步空間，并且他表示，相比純電動(dòng)車的高成本、高技術(shù)門檻和低普及率，目前插電式混合動(dòng)力車更有市場(chǎng)前景。其實(shí)這也和上汽、比亞迪等車企在新能源車上的技術(shù)路線是一致的。這似乎也預(yù)示了自主品牌在發(fā)展純電動(dòng)車上遭遇了諸多瓶頸。

中國(guó)目前還不具備電動(dòng)車繁榮的市場(chǎng)，這是政策逼不出來的，甚至大家想想中的繁榮時(shí)期會(huì)更晚到來。北京和上海的新能源車市場(chǎng)只是個(gè)極端的例子，在北京身邊大多數(shù)人還在堅(jiān)持等待搖號(hào)而不直接選擇買電動(dòng)汽車，原因有多種，但更多的是對(duì)車的多用途需求和充電問題。即使沒有車用也不選擇電動(dòng)車的例子并不極端，但在北京以外的市場(chǎng)，電動(dòng)汽車目前幾乎沒有市場(chǎng)，原因很簡(jiǎn)單，昂貴的電動(dòng)車滿足不了大家的用車需求。

目前對(duì)于自主品牌來說，與其大量將財(cái)力和經(jīng)歷投入到?jīng)]有市場(chǎng)的電動(dòng)汽車上，不如在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)、變速箱技術(shù)甚至制造工藝上多下功夫，在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品的品質(zhì)上拉近與合資品牌的差距。提前做技術(shù)儲(chǔ)備并沒有錯(cuò)，但“大躍進(jìn)”式的發(fā)展并不適合在市場(chǎng)和品牌上都還比較脆弱的自主品牌。冷靜的看待新能源車市場(chǎng)在推出新能源車產(chǎn)品前做好技術(shù)儲(chǔ)備，拿出符合市場(chǎng)需求的成熟產(chǎn)品來打動(dòng)消費(fèi)者，或許才是自主品牌應(yīng)走的發(fā)展路線。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。